2虽,那就是《易经》的精神叼。第三个骑,今天的连接是移动的连接羞虾舌,还有MOBILE劣莆泌,MAN TO MAN共吩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挫购。    今天电动汽车很重要的一个乾棠焦,大家买得起用得可靠挠俊。智能化以后劝冯,因为有各种各样的基础设施和商业模式膛,我不展开了虾。    从电动汽车变成一个智能的汽车事,从智能的汽车再变成一个智能的交通时负,从智能的交通再变成智慧型城市秸。我们附加值可以产生很多俱不。根据《易经》价值精神绕,通过交通网蟹浑淬、能源网庭、信息网填、人文网可以产生无穷的价值机会楔庇母。利用交通资源的全时空动态感知申功淬,交通工具的全过程运行管制斥隆俯,无处不在互联涟激、感知泻捌、管控和服务硕。    怎么布局绍莱?怎么把电动车进一步变成智能汽车髓,如何布局智能网联汽车技术抹恢急?我认为瓮,不但对中国虹羡,对全世界都做出更多的贡献剂壬,第一是制定网联汽车法规标准揩烘、智能技术祟嫡、环境习毕塑、HMI技术马、空置执行技术划、智能网联的实验煤惺敢、网络和信息的安全徽。    怎么做到网络和信息的安全驶?这是一般的云当攘,怎么把一般的云变成安全的私人的云搭七快?有很好的结构释,处理器啤、传感器拔饲酗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次省蝎。第一是收集材料蛊,就地处理痞茄涂。第二是从收集材料到云之间要慢堂,一个是单点控制钳,能量控制或者功率控制男焕空。一个是多点控制汇,能量控制或者功率控制笺,这是全局性的当豹。要及时处理款熟途,要经常互相认证分呵,变成安全的云溜捐。    跟大家分享一下我做的一些工作透岔屏。怎么从理论上去证明这个是可持续的徒弟乔?我一直在思考所有的工业革命穆首狸,基本就是能源更新钦。第一次工业革命灰佬,瓦特发明蒸汽机蠕纯,电话童沉蒂。第二次工业革命举犬歌,美国抢占先机刃,电气化贺侩陇,主要能源专项与信息建设槐少。现在第三次工业革命来了唯,中国能不能抢占先机衬?我们要做新能源破星默,信息大数据时代蒂,我们百人会能不能更好地发挥作用几?今天早上的研究会很好肚撂,我建议做一个尝试的机构嫁健,每年召开百人会国际研究会议欠,形成品牌芭申苗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耍碧?我提出储能熵的概念纪坚竿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量什毛酱。一个系统里面假如是孤立的句、系统是不可持续的检,一个是做功诵、一个是废料是不可持续度戚拐。如果是物理系统捣蕾,分析储能熵燃焚袒,熵代表可以再利用偏驳撂。总的来说储段,一个系统熵不能增加矾,熵要减少饶反捶,熵减少系统可持续埠。熵是储能熵沫,熵是不用的熵喊,下一次可以用首。总的来说熵是在减少嚼履祭。    包括中国的历史粮怪胳,中国封闭的时候中国就不可持续俊马坪,中国开放中国就可持续途雌遣。近亲繁殖以后熵增加不可持续癌当拜。系统要做可持续性陛咯犊,系统熵要减少漆观,你的收入不能是单一的狈碗、不能是孤立的系统镰。因为一部分是做功苦,一部分是废料酪蔚吓,从废料里拿出来泞缚,通过证明熵减少辞。从废料里面可以再循环推食跨,那么你的系统就可以持续了缆炭稼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来簧幌酥,后续需要时再利用的能量的熵缄睬急,通过储能熵概念的引入暖,希望用来解释可持续系统的演化过程衡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瘸柯鄙。    综上所述抱,不管系统是生物的或人工组成沛堡污,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创⒖唷,而这些系统工程特点是曝杆姥,即使在系统研究过程中煽固牧,一个熵有增加的过程扔米敖,总体在系统不断迭代发展的过程中材,系统将进入熵减的状态豌郝户,因为系统具有自己生成复熵的能力帽,从而保证了系统的可持续性抨。    应用在电动汽车峰型膝,这个是分布式的发电沃碍痞,这个是分布式的负荷伎。电动汽车就是分布式的负荷姜拱,还有分布式储能沃埔,电动汽车有储能擞编磷、有电池冉逆僳。电池可以双向的呜瞬脊,分布式地发电系、分布式地负荷北,在分布式的储能开,这三个系统可以持续矗刷纳,这是我要证明出来的抢份缅。我证明只要你的熵是减少的搐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望居川。    感知荆、认知戮、行动燎花扯,不断可以纠正人的行为盾踞莎,比真正的司机还要好步情。    最后副翅,希望我们以后的交通系统是舒适的舍、生态的枢米、方便的和安全的现缸博。要做到这一点辜,什么是成功唉陪碳?因为里面的成功是3个S抢墙,SUCCESS孺,在S裂、E里面画一条线都是欧元跟美元维逝惜,今天是国际合作沦次泵,虽然人民币还不是帆,是一篮子化的频呸,人民币准备好了壳鄙欣。ESY就是人民币瓷。    要有六个眼睛楔膊壁,有四个眼睛不够白妙浇。第一要把眼睛放在前面解放思想肪瑟浆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维患,电动汽车下一年布局市车恰,也要有前瞻思维谅。眼睛放在后面汲取历史教训叙汕,要有全局观念瓜肃。要看到旁边的需要裂沛。然后要把眼睛放在右边学习欧美藩,不得不承认高端人才密集地在西方冒倒芍。所以把眼睛放在西方学习胎卿,它沉淀了100多年敢投将。四大发明中火药是中国发明的酱矮炼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屋。全方位都看到了擒萄侧,所以英文眼睛叫做EYE弗。第一个I是Inspiration觅痉,有了激情可以有想象力化驹,然后有创新釜,但一定要融合版灭,一定要集成娩碌们。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题履。科学要把自然归结起来低,工程有十几种位,要把科学冯、技术善内、管理结合起来那就是工程税,那就是要集成懊。特别今天要跨界地融合绞伸、跨界集成弟迟铣,这样才能实现秽。但没有钱也不行忌粕,今天招商局也来了很多金融机构蜡肥,要融资栏集。    谢谢大家!    (根据发言整理皆潜睫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   回顾已经结束的2016年汗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耙幌码。在政策的全面推动下泌烽,我国电动汽车年产销量再创新高涟,达到50万辆左右庆贪蔑,充电桩数量达到20万个莆,遥遥领先于世界各国陛揽材。更为可喜的是钾橇,在规模市场的推动下熬,技术创新全面展开控,技术进步全面加快背,正在全面逼近世界先进水平黑酥口。但是骨蔡,在这大好形势下酵,质疑之声渐起祥。比如噶了来,我国电动汽车发展主要靠政策推动缎,能不能持久该?政策是否过于宽松桐梁伯,以致于出现骗补情况磐券稀?另外剖部荷,由于发展形势良好伪培标,一些激进的观点也在抬头捐得。比如鲜试枷,要挡住国外产品进入中国市掣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抱落芍,准备放弃传统燃油汽车禽烤。    作为一名资深的亲历者弊闪尸,笔者认为弓列,在这新旧年度转换之际且寇浪,有必要分析我国电动汽车的发展形势该衅,梳理其发展历程蓟,以利于业界对形势有清醒的认识枷篓秋、清晰的判断翰炬,明确今后的行动方向扦。    一前佃、我国电动汽车发展形势良好    当前暗,我国电动汽车发展形势良好杜诗律,主要表现在两方面活:一是电动汽车技术创新全面展开掳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驹纱,技术创新和商业模式创新层出不穷角橙逃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面活,比亚迪稠窘、北汽蕉颗、江淮绵句、上汽等都推出了极具竞争力的新产品电播。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琉迟,而是专门设计的电动车耪脱,续驶里程达200~300km甚至更多沸蠕碉,能效明显提高可,动力性拌、平顺性镶闭、舒适性惊什、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平落皑。事实上客,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布会起量,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倘肮。另外犯第,我国电动大客车产销恼慰、应用占全球份额的90%以上详,技术达到世界领先水平缝徊。    在动力电池方面灿捐靖,我国产量已超过日本廖佩、美国辱、韩国微,跃居世界第一女存梧,且市场份额超过全球的1/3钢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虐娶,呈现高能量比擂、高安全性卉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垮善臂。同时芳逗,产品水平迅速提高庙畅寥,与前一年相比嚎处砍,平均能量密度提高30%钱皋肠,成本下降30%左右姥秒拼。    在驱动电机方面穗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机槽涟刊,总体性能进一步提高脚,成本下降30%左右锣睦窜。在电池管理系统输、混合动力系统问拈雄、电动助力转向貌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巍胁柯,也都有明显进步钾鳞秋。    在基础研究方面庇朴诞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刚坦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祈怖,电池热失控驳忱雌、硅碳负极材料攻创漂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盾卜。    2. 充电基础设施建设加快吭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卷该,政府有关部门出台了实施细则贰,多个地方政府建立了城建琉哩胺、电力径、规划等多部门联动的领导机制窍阀射,大大促进了充电基础设施的建设速度礁天。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上管,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彻羞,我国充电桩总数超过20万个层芬,远远领先于世界各国蔫。    在市场带动下净,技术创新不断涌现瞪首熊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术价碴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柬呻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芬、节省设备投资的车端交流快充技术闯伙归、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畦。    在商业模式创新方面项寺,呈现出各类优势企业多种形式合作胎,加快充电设施布局钳菩、建设睛、运营的趋势糖。众筹建桩茨、合资运营抱、利益分成等运营模式迅速发展堂潞,公交车受狮、环卫车肮、物流车董外、出租车脖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酞及陇,广告推送叮肖、免费无线热点接入等增值服务开始出现荆膜些。    在互联互通方面蛇揭任,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箱酞缎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段关嘘揪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菜炯冲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弗,以企业级特校囊、城市级监控平台为基吹椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雷扰、信息互通的国家信息服务平台即将建立衰献。    二陡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赎筋,我国电动汽车的发展道路与美国忻恼、日本幂夺、欧洲等国家和地区有所不同硼绕,主要区别有两点朵拜却。    一是政府干预模式不同故。我国采取的是政府强干预模式复逝,政府进行顶层设计缄斥,制定国家发展规划骸,多部门联动制定全面的鼓励庐、支持政策蚕蓟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣靠佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慑,在市场发展中不断加强研究开发浅么姥,技术水平逐步提高;同时规蚕含,充电基础设施建设逐步完善烷肉久。而美日欧政府多采用弱干预模式勤,政府支持共性祁划完、基础技术研究措挂,给予一定的政策劣、税收优惠旅,逐步培育市尘园濉;企业则根据自己的战略规划随奶篙,首先研究技术蒋甭毫,同时有选择狭、有重点地开发产品栓避绍。    二是企业战略不同璃。我国企业多为在政府引导下被动式发展完仍瑞,初期技术积累明显不足铣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颧,产品方向受政策影响大趁反壁,各企业虽进度不同唤踢末,但呈全面开花之势毕价。而国际大公司多为主动式发展憾庭腹,厚积薄发边吠临,技术有所侧重吩,产品形成特色盎袒抒,如丰田的混合动力和燃料电池溪镰口、日产的纯电动徊荣骇、通用汽车的插电式护、宝马的碳纤维轻量化技术等嗓酞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点簇闷。中国模式的优点是市场拉动技术发展寂,不受油价等其他因素干扰灭渺,迅速形成规模市辰《睢,全产业链技术进步谰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟访兑,发展中有不协调情况坝衰傲,如充电基础设施滞后褪恍堂,部分企业盲目跟随赴舒,发展不扎实码哩奥,少数企业以谋取政府补贴为目的澜困炊,甚至出现骗补情况链。美日欧模式的优点是技术扎实鸽,发展均衡;缺点是市场发展慢栖赣,产品更新慢醇琉搜,影响技术进步狮,受外界因素干扰挛匪椽,如油价低迷则市场难以扩大聘。    笔者认为吵温,中国模式适合中国国情棱式痰。我们不应过多盯住充电难勿枪肉、骗补等不协调现象士其填,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纶、技术追赶的大好局面论膛。从另一方面讲股导,中国模式也有赖于我们的制度优势浪类琅,只有中国的强势政府才能如此运作熟,很多外国同行都很赞赏达、甚至羡慕中国的条件揩拱。    另外朵甲尚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焦沧粳,近两年有明显变化理。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帝惋镶、开发电动汽车产品绒,而且各种技术路线都受到关注的局面承挖娄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扫韭。中国各大企业都重视电动汽车没有错熊舵,在现阶段已不能算分散重复麓,但难处在于电动汽车不好做躬,需要有很强的爆、全面的技术积累和投入晤跋。那些技术实力不够的企业萄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前激羌提,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俩,而应准备应对“弯道翻车”的危险镁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颊滤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搪卯队,可分为几个阶段牵些:当市场份额超过1%时肛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藐屏些,则意味着市场条件全面成熟伶那。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奸,又主管我国科技工作多年慰妓癌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雌。    对照电动汽车的发展郴慷煞,在我国冒稻,市场份额已经超过1%;在美国和日本悄篱览,即将超过1%定。这说明八献窍,电动汽车技术正在接近成熟们。笔者冒昧估计难来,大约再过5年左右时间竟揩肉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胶乱坎,其他性能与传统动力汽车相当挠,加速性优于传统动力汽车赌破切,成本的差距大幅缩形蠲;再过5~10年时间信冗,电动汽车性能可全面赶上措、部分性能优于传统动力汽车隘,成本与达到当时排放洪、油耗标准的传统动力汽车相当被悍。但即使到那时标,传统发动机也不会消亡攫湿缚,而是电动驱动与发动机平分秋色爱伙辛,或更多的是融合发展闭收。基于以上估计酥撤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豆嵌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作普,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氰。2009年腿松,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告式评。回首往事派缓廊,扪心自问贯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芹垃涧。至于些许不协调现象猫城,是产业发展过程中的必然苹蹭,是白璧微瑕平、瑕不掩瑜曹。笔者断言嘘芥,按目前态势再发展10年茧襄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淳劝,并以此跻身世界汽车强国之林班丁。    三糖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奥蹋,整车生产企业要更重视电动汽车肚。首先要制定好发展规划和生产布局谦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骨鸿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掂嫉毯,不能两张皮段疏袒。其次要重视研究与试验拴伞,需建立完整的拭沸、一流的研究和试验体系晌擂,规陌喂罘和水平应不低于传统的发动机和传动系统壬。电动汽车相关技术发展很快停,要靠自己去研究发展广辛,别人的经验会很快过时避,更不能只靠“挖人”搞产品芯。再次要全面布局继毖,围绕全技术链开展工作界鸽楷,不但要重视整车开发竞巴霜,还要研究电池和电机涩妈,重视电池管理系统肮,这是当前我国的短板髓抗,此外还要注重轻量化和系统可靠性剩柑扯。    第二讨,要建立相应的零部件体系牵峦剂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的开险,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拳煤。    第三蹲爽避,要开放发展瞄梗。需鼓励糖父、支持合作伙伴引入先进技术和产品蕾,像华晨与宝马釜断、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扦潍。历史将会证明社弦祈,开放发展电动汽车会比关门发展更快怕故。更何况澜蟹,在全球经济一体化的今天逛,关起门来自己发展是不现实的笆。    第四诧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丝夸呻。今后相当长一段时期讣珊弘,将是传统动力与电驱动并行发展醒公、融合发展的阶段傻却慰,单搞电动汽车很难成功幌韶。对于只做电动汽车的特斯拉翁飞含,笔者并不十分看好芭呻。    2. 对产业界的建议    第一券办窍,要加强合作扔许。需沿产业链亨储锨、跨行业合作鞘,整车企业要与电池企业纪市、电机企业偷镁活、其他电动系统生产企业深入合作赦私。以动力电池为例妹嚷幢,需要电池设计与正负极材料淘钙损、隔膜裸板午、电解液仁沉、电池制造装备奈枚护、试验装备搂怀、电池管理系统全面合作脯悲弊。优势企业和研究单位要分享成果林举,互补短板垄翠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谴彤鸵,要形成轰轰烈烈的大协作局面赂毁,合作创新拢,百舸争流缓熊,才能迎头赶上并超过世界先进水平级。    第二沦雹,要注重实践溺。汽车产品与其他工业产品不同蓉仑匙,一是使用环境广且复杂极埂,二是生命周期长剂安,三是对可靠性脯龚、安全性要求极高错。这些都决定了仅在工厂瓷激汾、实验室不可能完善产品秆,必须通过多轮的使用实践希湿。与电动汽车产品研究开发相比迸沤床,充电过程更需要实践谋。像电动汽车充电过程这样长时间蓬、高电压侗、大电流挺胎、室外镶、无专业人员值守的工作状况衔判,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验标。    第三邦胃,在充电基础设施建设与运行中融,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乌。充电基础设施建设是一个新行业辱矾,在管理上涉及电力屉骡鞭、规划立、城管横吹、工商管理等多部门破,权力交叉际狠惦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裤搽题,利益主体错综复杂摹镀枷。单靠一纸文件不可能面面俱到敌,必须经过相当长时间的实践踏寒仍,完善流程淖澄孝,积累经验己。    第四道,要加强标准化工作皑屯孤。领先的研发蹄奠茶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创廖,而及时总结经验藐、制定标准又能为继续实践献瞧栏、创新提供重要保障弹钦锑。当前冷健吮,恰逢政府推进标准化工作改革遂瓷,要求标准化工作密切结合生产纹、创新实践壤河输,要求鼓励发展更灵活猫翰、更接地气的行业标准哨俄卫、社团标准沦勾。对此播,业界应给予足够重视架埃。    3. 对政府的建议    第一毛,要保持政策稳定项停签。正如前文所述勿锈,我国政府的强干预政策非常正确岗夕,发挥了制度优势酪沏,已取得很好的成绩祭犯,应该继续保持星嗅苹。电动汽车的发展涉及多个行业采叛,需要长期积累泛,需要几十年的时间才能成就大业净,切不可存立竿见影孟长募、一蹴而就之心绕猎。    第二锰剐笺,要及时对政策进行微调和补充完善喀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猾烂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歪菏继,又由于此项事业发展快嚷漠,新情况爸剔、新问题喜隆、新技术层出不穷迁蚂辨,因此及时应对匿、调整痕瑰、完善是必然的肃莆。    总而言之处腿灿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伙,迅猛发展正当其时洪。笔者衷心地希望朝野上下娜、业界同仁能认真努力工作守拾胶,自信且坚定发展侯激。假以时日顿窗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郎,并以此为契机午骚溉,跻身世界汽车强国之林察低。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓监:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咎胆嘉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绕水磁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日履沥氛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捂入兜。    他认为弄,现阶段攘峭并,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸽涡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配持乖,但从长期来讲奇隋,新能源汽车技术发展路线要从电动化叮、轻量化戈吉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腐防、轻量化与制造生态化结合脱对速、智能化与网联化结合泰窟。    尤其在电动化方面芒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力比庭,就是家用主流A级轿车枢,在性能价格比上与燃油车竞争靛蒜持。目前全世界都在朝这个方向努力型葱判,如特斯拉Model3邢四、通用Bolt本茫抛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骸眷搬。”欧阳明高说沏成。    欧阳明高说肯,但要满足这个要求党竞逝,电池必须降低重量踢拖底、体积以及成本殿浓寞。此外盒岸坛,电池的比能量必须大幅提高违琳,达到300-350瓦时每公斤敖极裤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碌轿,锂离子电池发明至今只有20年炒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哗汾常,2007年第一次在日产聆风上开始使用邻惹,可见动力电池的进步非常迅猛车。”欧阳明高说睫绢陛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吴词珊。    但此前踏光,主流的观点认为拖筹辰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拆耗劳,从性价比来看享妨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伐,但现在随着锂离子电池技术进步趟矫,里程提高一倍寥僧佩,即在300公里的范围内孔襄撼,仍然在性价比方面有优势祈固俩。    从技术上来看脖凰税,在单位重量梳、单位体积下储存的能量越来越多敲,成本越来越低季,才能体现出电动汽车的水平和技术是皋。    一个好消息是承夕,我国电池成本每年大约能够下降20%编翘。据介绍控盾炊,五年前蓉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宽涵砂,去年平均价格为2.5元左右拆,2016年为2.2元迁蓟,考虑到大量的电动汽车是大客车弊竞,其电池价格相对会比较高一些蜜品。    “现在国内开发中的电动轿车既仙,最低的系统成本在1.3元每瓦时快墓锹,单体成本在一块钱左右吵掣亨。美国通用Bolt电动汽车乐,单体成本为150美元一个千瓦时挎。”    如果按照这个标准幕紊媒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到采华,但是按照现在2.2元熬,逐年减少10%到20%扭戳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熄涟。    “加上循环再利用做到1元东委,也就是说硼狸,一千瓦时电池一千元人民币之内耿巍宪,是可以做到的崔凶葛。”欧阳明高称漆。    对于具备性价比涎吗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫡姜,现在一百公里约耗电15度脖坚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卜,接近10度电一百公里扑奈凶。    “要实现这个目标鸿敲北,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藉拴牡。目前电耗的降低空间还很大侥渐奉。如果能够实现上述目标奠炭,一百公里的成本约在一万块钱艾常,如果电池能达到300公里就是三万块钱赁鸿醇,考虑到使用周期内省电和维修省钱笑,将具有商业竞争力屡侯写,这是电动化下一步最大的目标容。”欧阳明高说滤室。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伺啸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磨壕权,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凉需物,但仍属于比较粗放的发展模式估令侠,今年电动汽车发展逐步趋于理性缔枢拒。总体来看颠靖默,走到今天喊干谩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赡朗括。”欧阳明高说凸撵。    事实上绵烯垢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓢窖橇,由于销量超过全球50%以上沽缅,在国际上引起了强烈反响浮世,无论是政府还是厂家氦恍,都感受到了来自中国率先发力的挑战化申。更值得注意的是孝疙,2016年如德国大众和日本丰田顿焙敖,纷纷调整技术路线佳,加快对纯电驱动的转型挝锣。    不过涵,纯电驱动的战略目标但毁榔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展囱肝。对于混合动力技术来说佰散菜,传统的汽车强国阿尘贪、汽车大公司比我国更具优势骡棠颗,如丰田路线就是先做混合动力壳佩,再做插电混合和燃料电池骡巍滩。    由于我国率先发展纯电驱动凌,带动电池产业的发展达到了世界前列捎全并,电池产业规模达到世界第一荆剖,总体水平位列国际前三尽箔鲸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掸江,我国的动力电池产业链溺,尤其是电池材料傻配少,如正负极材料逻,在国际市场上的占有率第一泊屋。    “在此基础上揩答,我们以纯电动力系统(电池炽皋雇、电机急还、电控)为基础平台年,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晦款。”欧阳明高说密。    据其介绍此罚蓖,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜕厢市,比亚迪秦坞加、唐矩鬼、上汽荣威550让攘星,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力低埠,无论是发动机方面浪墨,还是混合动力装置上僚罗瘟,都取得了突破吴嘶。    与此同时苫噶琶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瀑椭锑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臀。    “这是一个渐进的发展过程椒记潞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纺菱蹬。”欧阳明高说尸稻丝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项午拼吓,有效的回避弱项竞争控匡,有利于我国电动汽车产业的发展颊谜谦,到2020年之后缚歼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进害、同步竞争娃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  编者按疲唉:产品价格区间一下提升了近40万誓逛盗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战点壕苛。以安全环保为标签的沃尔沃拐赋,产品质量是其立足之本骂。无论是国产车型还是进口车型凰,质量都要做的和安全环保一样好纠邓曝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萝迹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值情蜂,安全与健康至关重要龟酷腿,但在中国市城怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔽拉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尖糙,到底该剪哪一根线浓踢憋?我心里清楚袜帮巫,如果我剪错了猴崇,我们可能就崩溃了加篮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗜庙玖。在2015年整体经济增速放缓呸难、股市震荡世、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下釜坊鼻,2016年的车市本不被看好晨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刀牛剿。1月6日簧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售母,沃尔沃对此解释为加:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哆害,更是提振销量的助推器江。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宠卞。   6月1日爸催嗽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讳羔入。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年普许,具有十分充足的销售经验计屏肝。但用他的话说芥磁,他来自一个很小的市巢踊隆,很多因素他都不具备并。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲臣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状味究。6月1日入职接烦,用一个月来熟悉公司的现状扭罕尚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”导巳芹。然而现实终究是骨感的陈侨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甭拈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆儒蝗杭。   “做决策就像电影里拆弹的场景童叼,我到底该剪哪一根线呢托蒙,如果我剪错了惨憨忿,首先所有的投资会无效杏捂,其次会影响经销商的士气江嫩旦。”陈立哲对我们坦言累。   他这样的想法并不让我们意外响篮枯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酒。在台湾城扁,陈立哲要去走访最南端的经销商翁,早上出发中午就到了伙饲,但如今这种管理方式已经行不通了般。从前陈立哲的团队只有30人楼,现在变成了350人冕庙,他说现在同事的名字都记不完啃。   “就像牌桌上的一个赌局耍鲤紊,赌下去有可能是回本的粉蛾,也有可能就全毁了徘,所以我每天都在想我到底该怎么做湃媒。”每天该怎么做繁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竞鲸饶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揭室,才能享受最好的惶。”这句话像是说给陈立哲听的卧保廓。   2005年席如,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琴,沃尔沃一年只能卖1024辆劫,一直到2013年5000辆的水平华曹,再到如今年均一万辆的表现轻惕,对于台湾这个小市场来说潭徒,陈立哲做的足够好萌伦,他对这个市场有着复杂的感情醋。   调任中国市场做销售一把手粮锻,陈立哲说这很突然首店卉,他来自一个不足以领导中国市场的市场芜。对于中国市车,他还不熟悉丸话焕,做市场工作要对文化陷、变化髓扒、趋势有充分的掌握骋邪,这最重要的三点陈立哲都不具备啃,他唯一能做的李漠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斧百氰,相信身边的工作伙伴骋,组成一个高效率的团队寥,去解决各种问题涣暇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缕虽宽,首先做的是内部调整讥奇锣。通过不断累积分析过去几年市场的动态籍,了解在什么时期使用什么样的手段腹,反省问题所在叛唇阶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锻。面对三谴抽、四季度各项费用的下滑摊,倾听团队的建议岔纺、做出准确的决策乘唇米、将优势资源注入到最需要的地方汕烂布。最后将宝贵的经验分享给所有人陡烈未,把力量从点扩散到面妈,从四个大区垒钦,再到全国固惹睛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辛鼓,我只是把预算琼辣玩、时间等安排在它本身应该发生的场合读。”陈立哲表示嘛容饥:“我不是在讲官话很先脯,只是借着这个机会感谢大家桶暑。”陈立哲相信骗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慨莫鸵。   内部调整告一段落蜕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谓轰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题土归痢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间崩,一下跳到80-100万小湿圭,面向的客户是完全不一样的天抒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的系途,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狙募,还怎么介绍产品妊?这肯定是不行的凌可边。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门店坞,“与高端客户接触场睦厕,销售不能觉得自己比客户矮一截芳,与客户要做朋友饲刷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菠寞传。现在培训课已经开展了实战模拟环节筋糖,我们在资金有限的情况下做到了更好括鹿涂。”   全新的管理阶层讨募拉,有限的预算虏目,面对重重困境拭啦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高观毫临,8-11月均超额完成销售目标鹅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩此广冒,最紧张的时间箱。“我有我自己的节奏忿哩瓢,我给自己两年的时间伞齐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逼拍量。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墒珊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赡挞,经历了两次产品的重大变动煎篙掂,但在他眼里这是最引以为傲的居拟,因为这些变动蓝含、变革都是从使用者的角度出发孔诉唯,也就是我们常说的“以人为本五捞辈。”   对于沃尔沃来讲歼下溉,最擅长的领域是安全冯家,作为三点式安全带的发明者钩劳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兢。但陈立哲表示榔,以整车品质来讲澎敲吴,沃尔沃也和ABB并肩都糖痹,例如在底盘研发能力上饰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苍屠,全世界目前只有三家在使用嘎钮,另外两家分别是法拉利与保时捷攻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑松培乓,陈立哲也谈到朵:“沃尔沃其实也做过6缸赴焦琳、8缸发动机抨髓欣,还有享誉世界的5缸发动机赁快亥。沃尔沃并不是做不到涝瓢,而是我们可以用更低油耗劳故、更低尾气排放的发动机达到更高水平孺陕。这也是全球各国政府的法规要求晨谁劫,是大趋势廓。陈立哲说“这些信息趣,只是没有在行销上进行传播罢了虐擅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号希刹凶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈ń恰,改变了“国产”的概念承壕惩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芳。陈立哲表态道疼绢郴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料同,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窜。沃尔沃立志从中国出发赣亨,以人为本的信念永远不改塑推泛,值得消费者验证与了解虑。”   “沃尔沃就像iphone一样捕,它改变了人们的使用习惯保璃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例塘腔隋:S90有三个界面同时提供信息屋尖,分层级的来处理车辆信息梗迷半。这一点很重要玻,体现了沃尔沃以人为本的精神凭玛赋。在设计方面垫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料波。用沃尔沃的品牌精神疾,再加上瑞典的风格粪,直接与德系品牌产生差异化戏拣。如果从地域来看献,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潍绿。   沃尔沃曾立过两个誓言实酣拒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化室骗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藏,沃尔沃全额赔偿绢泥。在陈立哲看来喇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咆替儡。   陈立哲对我们讲道炊未:“在欧美萄冷樊,当太太怀孕的时候坪的,男人会考虑买沃尔沃燎玲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抨,中国作为沃尔沃最大单一市成嗍幕,11月共销售9,076辆新车臂,同比增长12.8%;1-11月期间弧经,在华累计销量已达80,759辆列冯担,接近去年全年表现端存卜。就目前的情况来看谦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衡。   在经历过低谷期的沃尔沃范,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缄规浆,这无疑是对陈立哲工作的肯定溯,同时也是明年的压力荚缮。毕竟“十万辆”这个坎逃泊,沃尔沃早就有迈过去的能力守懈。   2017年庞高,沃尔沃S90家族将会陆续壮大壬工,届时夺,S90 T4褥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炼疲。对于陈立哲来讲峨痢歉,最为重要的是三座版S90疾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苍窟,是全世界汽车厂商姥汐苇,在中国制造的单价最高的车辆歌频卧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓄了,“三座版S90可以达到世界各项指标挂,这款产品有能力改变历史蚂千罢。只在中国生产姓,以中国为核心的思维汲环瑰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爬僻敞。”与此同时卫姐,全新XC60也将在2017年第四季度发布秃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成榘竞馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戌,所贡献的利润更是远超世界平均水平反锈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粉记掸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力漓湘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钨。“知道我坐这个位子的时候哩恨,很多人会紧张甚至惊慌稀坝,他们会很直接的问我快禄,你行吗肥遍?台湾市场那么信,你行吗趣跨?”陈立哲笑了一下说道辖粪冕:“每逢这个时候扯藕,我都乐意告诉怀疑我的人漂,我将在最短的时间内做什么天腺绥。”   两年的时间转眼而逝侧穗,陈立哲手中的“牌”越完善窟,与主流对手正面竞争的胜算便越大敬帆捎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隶,未来还有什么是可以阻挡他的呢迁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺蔚蟹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傅劲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橇蹬睬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峡娃。为了满足消费者需求铝壁,推出一系列活动迎合消费者喜好荤。 上汽集团副总裁宫坎坤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懂私骗,得益于荣威与名爵的共同发力久顷膳,上汽乘用车共销售27.5万辆嚎疾歇,远超去年全年的17万辆畦韦。取得如此大的成就主要归结于以下几点踢旗:新车的不断推出套、以人为本的理念及高性价比噶。    上汽集团副总裁比竟、上汽乘用车总经理王晓秋桔案,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访协冯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脐立。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虾江,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绕。同时籍怀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桨抗:个性而不小众抗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发描村琼,通过对消费者的沟通与研究蒙,已推出很多新车型农奶阀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”表佛猫。王晓秋还指出畴熊签,名爵现在的路线是个性而不小众郝腐罕,这就是上汽集团未来的发展方向精奖慈,上汽集团希望新的产品有个性桃,且能让大部分消费者接受屎离。    据悉订敦孪,自荣威RX5上市以来涝窝桔,名爵锐腾也迎来了中期改款炕骗,同时新车名爵ZS坡暗、荣威I6也蓄势待发段乃悲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言特菜绿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墙膜挖,上汽集团也很清楚自己的客户群体恼。王晓秋指出琳顶娠,新车型针对不同的受众群体抒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砂。拿具体车型举例礁赔,荣威RX5更偏稳重仑惕魏,新锐腾则是一款属于年轻人的车措描旁,新锐腾外形活泼喉,同时考虑到消费者的需求纱,我们对内饰也进行了升级项钵,并增加了10-12万的手动版配,使新产品没有短板惠体垂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时固吧宿,王晓秋表示票纤,“从荣威550开始赏坎思,上汽新产品从设计到销售眯盆徘,最后还是根据消费者需求来决定杆矢眠。”    据介绍遂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翱。为了满足消费者需求寿匹,新车不止在性能和价格上做了调整尼沙,还推出一系列活动迎合消费者喜好铰烯。例如胳,基于年轻人喜欢足球运动腊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网废漠蛇,也已纳入上汽集团新品类通闲匿,预计明年新车65%会配备此技术诬圭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墙黎唐,“上汽集团一定要明白用户需要什么摹赎骋,为什么要买我们的产品拌,带着这个问题蛾卷乖,我们才能真正去理解用户晒搽庙,落实用户需求搞,使我们的产品极致无短板邓歉贯,产品自然会大销糠偷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹄槽茂,竞争也日益激烈坝滩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颈。王晓秋介绍功,名爵的价格基本与同级车持平虑犁,但性能更具优势灵菱凶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示违,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匆彻颧,就像提到的让渡空间儡史蜕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整遣帆,从而应对市场竞争环境恫。”    产品有了好的性价比和客户认知度湃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁半啃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恒静耙。名爵经销店到现在也有280家左右讼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狗举乐,其实道理很简单含琳崩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匡庆蛋,且不断呈现上升趋势舶,他们认为自主品牌的春天来了”挪噬乱,王晓秋表示豹。    在被问及上汽集团未来发展方向时肋耿,王晓秋坦言灌,“首先团队要把理解客户需求刀、用心为客户造车变成一种自觉行动恨阜,进而形成一种行为规范欺。其次应时刻保持警惕双踢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芥廊。只有这样释,上汽自主品牌才会变得更有竞争力繁鹅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改差。这些修改背后有哪些考量和博弈孩陕凹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人接皖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问程爱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挠魄涵?   答稳咎托: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞳舒。一共收集了9246条建议迟嘉徒,其中表态性意见7736条叔肚购,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斗还措,占16.3%捞洁糕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菱寞、网约车驾驶员资质及管理迪、出租汽车数量调控三个方面虱。从数据来看计,不少人对“京人京车”表示理解苟,赞同的达到70%多仍琉蠕,质疑的只有12%玛。我们根据建议修改了125处居郊,不断扩大合规车辆的范围暖卯坑,让更多人参与“分享经济”藏福搽。    “从北京实际出发弄戒让,兼顾多方利益”   问珊: 为什么要求“京人京牌”惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答论姆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说得吉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多何、交通拥堵诗、环境问题等“城市病”粗抬扔。在这个前提下触派,北京任何一项政策都不能“任性”冠,要从北京实际出发廉掂,兼顾多方利益囤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懒疗汲,地铁最高日客运量超过1200万人次抚潭,公共电汽车日均客运量1063万人次如臀,小汽车每车年行驶里程15000公里秤,交通压力与日俱增稿撂。但在我们的努力下疥琉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制楞取。    总体来说昏,北京坚持公交优先的战略娠庆咎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帕,对其进行总量控制在所难免竞。目前北京市绿色出行(公交盗哗百、地铁灵、自行车丁活、步行)占到71%贡笨,小汽车出行占25%亮耻,出租车占4%软,其中包括比例不高的网约车出行糖。北京出租车改革的总基调是糜:巡游车改革差、网约车规范吹、融合发展滥踏、错位经营逼些灰、多层次服务奥诞。我们力争进一步提高绿色出行比例催,为首都可持续发展提供足够交通承载力隆螺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筛椿路: 政策出台之后第,预计将有大量不合规车辆面临退出霞缉波,政府有什么监管手段确保政策落实到位乾溉?   答星恐: 政策出台前溪孝,我们和专家媒镐、司机时髓琶、乘客凰免胆、网约车平台进行了多次沟通彻,决定设立5个月的过渡期沥愤。一是给合规平台党、车辆泥漓、人员办理手续;二是清理不合规车辆橇、人员等托佬。    从服务乘客的角度僚率,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寞激。另外想,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奶,因此提出过渡期的柔性考量苏和。过渡期之后番,平台要加强行业自律篡喘菊,我们也要建立打击非法运营的长效机制摔呕士,严厉打击非法运营清短剔、克隆车和价格违法行为千衡偏,能够更好服务乘客戳、保障安全亨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呈挝歉: 面对新的经济形态侣亢,如何创新管理手段据?   答蔷煽: 出租车发展中没有对立关系染咖面。网约车以网络预约害欧、快捷方便等特点酮参,满足了一批乘客的出行需求面。单从评价司机服务质量的机制看宏,就值得巡游车学习迁:如何与派单挂钩贺疮发,实时评价冉线市。但网约车也有局限性筛式凌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渴反寞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洽。你有技术优势沤啼,他有线下服务优势棘,为什么不一起干呢夕辫?    管理部门也在转变思路摆鸵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炉铂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车确。通过推动巡游车改革及网约车规范燃爬两,构建多样化服务体系缮喘,提升出租汽车服务质量搽荡蚕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘁币,在京注册用户已达218万人涎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爸廷膛,提供差别化服务睛楷。    “解决出行问题要标本兼治”   问苏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匹控堑?   答戏韩达: 群众出行问题的解决悔衬镰,需要放在城市综合交通体系中乌旁侩,多措并举岸白可、标本兼治换成桅。一方面扔佛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹬黔,需要加快构建安全勃鼻梳、便捷幕高、高效搓蔚、绿色敞每排、经济的现代化综合交通运输体系寺台秸。到2020年薪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逆弥特。    交通设施根本是为人口服务勿楔结,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理席啃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泞捅坡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件楔报搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩滩季:李芳" "   杨美虹透露绣狄庭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赋帽讳,大东工厂扩建项目也投产在即很解,这些举措都将助力当地经济转型升级稿修漏。    在杨美虹看来群染,借助主机厂优势朴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绒,配合外交部到德国进行推介纤法韧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谩穆删。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屋,从而推动产业升级构尽。”杨美虹说獭茹蔚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容才褂缉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拐痕讹。最新数据显示惧艾冕,2016年1-11月两奔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆燎仁匿,同比增长11.2%灵并,前11个月的累计销量沁,已经超过了去年全年荤驴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踢荒靖。12月13日宿兜济,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丝没。活动期间刊饥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访题供。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)此,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饭苍暗、环境和社会贡献等方面取得的成绩钩甩。杨美虹向记者透露善凉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甲蓄翔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛔媒荣。    “在‘可持续发展’战略的指导下硅枷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柬汇。”杨美虹说幸茸。    第一顺蝗膳,实效为先撩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肚剁瞎,“我们不做虚的偶,我们也不做口号式的卯水,我们一定要解决具体的社会问题惠。”杨美虹直言悍仟奴,比如BMW儿童交通安全训练营鬼,它是为了解决儿童交通安全问题卢寸感。    第二敦常,长期坚持杀。宝马儿童交通安全训练营拔门摩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谈课,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猎杉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擒冗,今年是第一年做寂栖,未来会持续赂喇乾、扎实的往下推进实。    第三豹麓,全员参与钳捅桅。宝马做企业社会责任时仇宋茧,会邀请车主弗皖抡、经销商糯罢、投资人以及宝马员工悲花端,一起参与进来洗。比如宝马爱心基金耍蔚汞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毙,提供指导;另外懦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卫,定期组织各种各样的活动熬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妈鹤,将可持续发展贯穿全价值链稿柒懊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幕。”杨美虹表示让届涩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚊处鼻,主推工业旅游概念蔷啡。    据杨美虹介绍琉刮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园工,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导送,助力中国制造业迈向高端蠢却位,并促进东北老工业基地全面振兴捍弟缕。    数据显示菊,截至2015年底点,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户富收交,当年纳税额超130亿元人民币歌抒剑。同时辞蓝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吃捣草,就业岗位较上一年增长了8.6%圣喂。杨美虹透露锹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谐,大东工厂扩建项目也投产在即柿,这些举措都将助力当地经济转型升级联冷贤。    另外供疽镀,在杨美虹看来坤簿毋,借助主机厂优势屠坊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时申,配合外交部到德国进行推介戮浓季,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贬痴贯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滔董,从而推动产业升级尼。”杨美虹说摊肝蜜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河痉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桐?关键是我们的差距是什么瓷颊贬,下一步最大的点就是要提升品质想铃,当然还要控制成本哩段。然后舱谐,就是我们的正向研发和平台战略伯揭。最后篙,可以大大提高效率湘房汞,如订货的时间是可以压缩的氰呐春。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日守蟹党,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一单:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节龄毯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乖绍。    徐长明说粗握,怎么理解工业4.0镐陪?这个概念是德国发明的告,现在在国内比在德国还要热秦喷。最近渴第,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雌迷辩,我理解它的工业4.0的本质杏锭柿,就是怎么保持德国制造业的竞争力猾护。在国际上退纲量,德国面临两个挑战端:互联网大数据和云计算肠晦。现在狼河熄,德国整个国家都在讨论丧,怎么能够“不被互联网+”乔凡,而是“制造业+互联网”唯究炭,这是他们重点考虑的问题是,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蜗铅殴、宝马轮、大众妓即。在德国才常,汽车的需求是非常个性化的脐,在这样一个背景下净垛,它要维持竞争力椭绊,推出了4.0的概念肮侗琴,核心就是智能制造帕。他们主要的目标有四个方面炔塘:提升品质岔、提升生产力入姓、提升柔性化伟谷京、压缩产业锣稿,总的核心是提升竞争力阶厘。    徐长明分析辈啥,本土品牌下一步怎么做慑?关键是我们的差距是什么剿,下一步最大的点就是要提升品质访,当然还要控制成本据赡。具体要怎么做徐兼勘?也有几点箔溯:第一杰桐,想办法提质控本房疚孪。提升品质镰谎羚,消费者理解有三个县淋娄:可靠性夯、感观品质卞、性能粹踏。第一个维度借檬翁:可靠性是必须的吓踢钨,现在光有第一个维度已经不够了隆,必须要加上第二个维度蛙罗蕊:感观品质馅乌,看起来要漂亮锈祁。在此基础上又发展一步乾,就是性能的提升涧。最近市场上卖的好的自主品牌酸损,大概有12款车犯芥身,年销量超过10万台壬畴,这些标杆产品赤拱,性能上也不错手设。因此称欧跨,自主品牌下一步还是要想办法纷,把这些提上去卷,缩小跟合资品牌的差距磋弟。    这几个方面的提升惨,意味着成本也要提升暴蒜鞋,怎么能够控制成本呕?第二方面的话题焊,就是我们的正向研发和平台战略箱。之前梳,我们很多品牌都是“逆向研发”麻慨钢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹦唾尸,拿过来拆解做测试到静扛,最后组装起来炼。这个模式下辟韭篇,成本可能是略微低的垦,但品质素、性能有很难保持悍储。现在必须要正向研究芒,从消费者需求出发盲,形成一个目标轻呐,对目标做分析健,只有正向设计堑,既能提升品质性能蔼纬,又能控制成本幢糕悼,像长城吉、吉利等等乳赖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揭堑。    平台战略诚费丁,在更大程度上控制成本垮。他说啥咎,我们的开发镐慌,现在是一款一款开发的顽卜,零部件的通用性相对比较信瘸,最近一两年来妒,已经有两三个企业开始走平台化战略奉桃韦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廊、SUV和MPV我收嫉。这种情况下哀悲,零部件的通用性非称浅好烧,同样是50万辆的产量必付,对零部件供应商的供应量更大锭驰诉,就能有效地降低成本通。    徐长明强调俺贺堆,对于工业4.0的精神本质还是要学的抽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标社介,它做了那么多的智能机器人川瓷,智能机器人都是带摄像头的汇,在实施过程中的质量随时能够监测固,然后反映到云端休跋回,再反馈回来随时可以改进怖勿酸。现在倘刨,企业员工的工资水平越来越高尘偷翅,汽车厂家很多在加班加点搪,我们要高度自动化庇瞪上,这些课要补吨为垢,应该有大量的机器人替代人工火娥。如果这么做了睬,可以大大提高效率杉诧,如订货的时间是可以压缩的蕾烹。比如笛,国内一家自主品牌但,从经销商下订单青,到提供汽车产品最开始是40天敌,后来缩短到30天天啊什,现在可以压缩到22天贰,跟世界先进水平比还有一些差距害覆休。这也是德国4.0里的核心内容涸毖。我们不一定用他们这个办法册卢,但精神实质是要学的佳。    他说坏竟,柔性化的生产也重要坤沁豆,但没有前面三个那么重要庙胺。在4.0背景下灵邻诞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赏九,而是学它的精神实质泰蹿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃圣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屡料碴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多门蓬软。更为重要的是共,放眼全球昧,驱动这些变化的地方就是中国癌程弊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷型。    12月11日日,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝#虹桥落幕卿绢。经过36小时的激烈角逐辣唯耿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利承。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示午趣,今后的五到十年心壤降,汽车市场将发生前所未有的变化陡瘸通。未来竟爽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舍豁。可以说放回秽,未来五到十年汽车市场所发生的变化灿侈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愧颓北。更为重要的是赫十,放眼全球灭,驱动这些变化的地方就是中国券勉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷安拒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胖妹,作为企业嫉隋搬,捷豹路虎非彻嘉啵看重年轻人的培养捍杀季。在全球荆,捷豹路虎共有2500名管理培训生试矾力。过去三年巩,我们在中国也培养了30多位管培生肃彭。此外新末,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吨吝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才操。    在赛后的媒体分享会上炉入,两位获奖学生代表分享了各自想法女,及在比赛中的收获胎弗淡。同时绒,睿侨森截、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绢喉裤。   问崇:捷豹路虎为本次活动提供了导师山森,请问这些导师来自哪里卯夕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呕虫?请学生们简单介绍一下自己的作品曹,获胜的原因是什么韦奈镶?   睿侨森昂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搓燃。一位是捷豹路虎内部导师罢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验龄,包括对行业发展的认知前艰思、想法和计划;而外部导师将提供外部信息册矩分、视角和指导托幻。这两位导师全程和学生团队合作爽,提供专业意见克厢厂,帮助他们取得最好的成绩饥。   潘孟涛械: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会没蝗苇,包括今天的学生斥死扰,将来都有机会进入到我们工程团队句袱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咎欠疆,可以来到捷豹路虎学习和发展酱潭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粒,再加上扎实的专业和技能慕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揩棱宪。   睿侨森潜穷拇: 作为公司的管理者惺,我们非辰梗看重实习生粮,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓬。不管是本科在校生还是毕业生袒,都能给我们带来新鲜的血液煤脱、新鲜的想法水寄。    同济大学袁旭号地:首先垃尘危,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莱差,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行景蜕。    我们都来自同济大学汽车学院乃泉场,团队成员有两个来自汽车工程方向哗秤、一个汽车营销方向虱、一个汽车设计方向棱背。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲁譬,围绕“以人为本”涤,挑战的是都市环境里的出行压力娥橙溉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攘、设计师也有很多共鸣恒,通过一系列调整蛔湍论,最后有了这样一个以人为本廉镶、体验为先的方案纳。我觉得囊坍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皆敝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舷沤:目前跑辉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划南丹?   潘孟涛夏啸定: 我们会对人才数量进行评估和拟定却联,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹿。随着经销商网络的增加眠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屠艘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宫粪,从而满足未来消费者的要求踞外提。这些内容息息相关乃,并且不仅是着眼于眼下灵红,更是放眼未来酮。比如懦,针对刚刚提到的电动汽车战略抵,就要确保未来有足够的专业工程师储备汇拟祷,因此会,我们时刻准备着授醋付,并只选择最优秀最合适的人才进入公司长宫浮。   问抗:在创新领域虑哄,包括未来汽车科技领域夯池吃,捷豹路虎有怎样的系统部署刮曝?   睿侨森轨蹈喷: 首先士担,作为一个公司钱,我们在研发领域有诸多投入稍末,而且很多的投入都非常具有前瞻性脱。比如说谋菩镜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拒茧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虾醛酒。    其次骂,我们想要通过产品和服务小巫骑,把先进技术带给我们的消费者唤,因此我们的工程团队拾汰界、研发团队必须时刻关注消费者需求靛,做到一切产出符合相关性戮课、可实践性原则府倦。此外让拓扫,我们每年投入约350亿人民币拎,用于车辆技术的研发和投产悄。    我们还于今年7月宣布杯陪:在未来四年宛驴维,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尺访,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钝浑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妇侥定,并在未来应用到车辆技术当中芯堑蹈。    今年早些时候科,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扮嚏锨,通过应用软件及按需服务的开发与提供街线,解决消费者在出行中遇到的难题景。    与此同时梆懊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器头,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朵剩、办公空间核涵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肩捎逝。   问敲:请具体介绍一下InMotion栋稳疤。对于整个汽车市场的趋势龚,比如电动汽车技术鹤,捷豹路虎是否有着自己的见解瑞?   睿侨森哆砰新: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杀。我们希望将来可以将它推广到美国袜、欧洲以及我们非常关注的中国市场畅酵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苟鞭,由研发团队进行分析糙靡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甸寐疵,我们也会分享给总部羞。    关于电动汽车技术讥具拣,在洛杉矶车展前夕械邦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肉祈赔。中国是目前最大的电动车市彻邸,并且有引领行业变化的趋势迸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辽,确保第一时间响应本土市场的需求抬粪泌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苟禽疥,并于2018年正式上市柒交悲,希望大家多多关注糜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挡宋:关于未来互联网汽车蔼暴瘟,捷豹路虎有哪些基本的认识喂萎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求跺?   睿侨森佳递: 目前寡茶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猛苯逆,它的发展甚至可以打破现有的铺、传统的汽车开发逻辑与循环昂。    针对这个话题夸躬,我有两点和大家分享讽极:第一点罚景加,未来所有的车辆都将实现互联网化书,现在能够透露的是惩胜,接下来我们全新推出的产品方瘸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点焕死吧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吹。比如说小脑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逗,使用他们的UI界面和地图难。类似这样的合作亮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牡竿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛睦:李芳" "   汽车网讯 12月15日豁骗,由中国汽车技术研究中心坏忱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开懦蒙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毖舰,从“市场化发展现状”付赐肖、“应用模式创新”蛇贺粗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篱忻憋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脖筐粗,为产业发展建言献策嗽零、助力提升壬苫吭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辆: 第一锈春,背景北灭爆。    去年发布的《中国制造2025》底高蔬,新能源汽车是重大发展领域之一立哇撮,是其他技术应用载体房,而且是先导性产业踌吮。它的进展情况决定了中国制造2025泼氢蛙、强国战略实施的程度劫拾退,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锋,从而能够聚焦变革婆啃夕、明晰路径菊、凝聚共识酸绵虹、引导相关资源集聚推广产业创新歇抹韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构文括,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布相笆。总体报告是按照1+7的结构潍痘。1是总的天按,7是包括4个车辆整车技术扭,3个分项技术貌。    第二捆,国内外总体技术分析滇。    近年来焙绷匪,从国际汽车产业来说赡,低碳化赁四、信息化俯、智能化是一个总的大趋势柿线。欧洲旱、美国导、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佃,重点企业的产品战略也充分体现了三化脚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矛顽。我国汽车产业特别是近二十年的发展稍,取得的进步大家有目共睹秒芒。首先览浩款,产业规模世界第一迫环坚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耗绰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丝,包括品牌市场的影响力有目共睹司断矢,特别是新能源汽车顾沙,包括技术囤祟、市场盘、新的智能网联汽车技术妇些覆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势殿题荚,智能网联汽车发展是非忱⑻【椋好的优势条件赋孺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展体褂,包括动力电池动肺桂、变速器糕乳拳。国内自动变速器原先是空白矗躲,近年来无论是CVT骸竟挞、IT褪、DCT都有自主的技术和产品扯,而且应用在逐步扩大砍晴。    虽说取得巨大的进步捌盼,但与国际先进水平差距明显悸仑:    首先耻衬督,发展能力上的差距蝎懂。投入强度远远低于国外伯,全产业投入估算1千亿喀现,相当于通用昆雄、大众朔、丰田大集团一个公司的投入豌儒。    其次竞静羌,研发积累扯肚鬼。包括流程积累说删刻、数据积累范采、技术积累令邵饶、标准积累拌家,这些积累偏弱妻懦沸。    另外虚枫妇,从整个产业创新体系上来说叫领脚,差异比较明显的韶桔,特别是协同方面苦。单个企业弱喀浑事,整体的协同效果很低倦庇卵,意识也比较低堕。在发达国家燎巳贪,单个企业强溺,整个国家的协同体系效率比较高厕。    基础不牢地动山姨┝撩省,我国汽车产业的材料单晦、工艺基础跟国外相比也差距明显饥。汽车产业耗富,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸿伯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夯虹,要求有创新的思路和创新的模式汐杀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求躲饱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚷。    第三奈俄,一些关键的里程碑好。    重点是总目标谭,总目标是基于很多现有的环境设定的限镐,也基于七个路线图进行测算赂。反过来说焊煎缝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袄,就能够实现保障几个方面总目标的实现霞粳戌:    1附蒲灭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甘规。如果技术路线图能够得到实现暮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疗寸潜,之后往下走雹,这对产业来说篇,甚至对国家来说是非常重要的道绘。    2凄、希望在2030年左右波隧丁,汽车产业的电动化转型基本完成呢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上橡败硷。智能网联汽车市场有一定的占有率达搁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用封绿。    3秋、建立有竞争力的自主创新体系箔。    节能汽车在2020番楷、2025谰、2030三个阶段提出典型的指标闹途汐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗府效其,5升昂摊叙、4升疲、3.2升耍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%署味,2025年15%拈,2030年40%以上谴乏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术停兑、自动巡航驶取、车道保持应用已经很高勿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慕狈,经过技术路线测算实现总的目标逗。从路径识别上来说哨督,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萍,以能源动力系统优化升级转型作为重点茶,以智能化水平提升作为主线蔬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庭椭,全面推进企业产业发展镶。    第四贺横,分技术路线图的基本结论厦。    1播沫、节能汽车氨。总体上有很大的共同点曝殊凸,重点在混合动力技术式莱、内燃机技术寸嘿、其他驱动技术躬匠天。混合动力是技能的主流技术社,当然轻量化也是另外一个嘲,但是轻量化有专项的分析克,在这里没有强化侣莲。    乘用车总体执行轻量化草、小型化氖透、混合动力盗垒眯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失什琴叛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赤。    混合电力是一个主要的技术农葛,达到5升闺,4升藕、3.2升的目标甲嗅扛,混合动力是主流写,其他是共性的取等镶,轻量化卵特、摩擦等电婪围。    商用车混合动力应用时间稍晚蕉灵,重要度低于乘用车末。    2骂剧、纯电动与插电式混合动力汽车坡峭步。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锹颊撵,加强轻量化成为趋势枪此。轻量化对电动车更加重要褥倍。对于插电式非常重要的练怕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滇炕,驱动俱某、点击拧、控制敞啃邯、充电团但免、混合动力发动机匿潞氢,高效耦合发动器衔挪蕊。动力电池本身有专题新,在这里没有过分强调糕拘创。    这两种车提出了总体的发展纲要春涝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擂咕解,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搁庭,甚至可以忽略不计李贡播。    从四个层面梳理了技术需求慨潭季,提出了一些优先的行动项牛心,面向纯电和插电郴,国家科技技术支持十五年了啦嫁,下一步除了电池列为专项之外氓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戚。    另外刀桨氰,聚焦关键零部件里桥虽、基础突破和可再生能源李、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛊蒜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谷牢鸵。    3驾、燃料电池汽车硅施喷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菲。从中国汽车产业来说痛澜瓷,现在重视程度不够酮殿猾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粪镭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究楷。希望四部委提交国务院进行发布和实施卿湘。    在研究过程中第露,大家对燃料电池认识分歧比较大粳柔恫,或者没有共识眉圈,这里特意保留一个燃料电池发展目标埔刊抡,跟发布不一样手川赶。发布时2020年达到5000辆的保留规模结呜吼,我们是1万;2025年是10万痪侠,发布时是5万;2030年是百万微,发布时是10万怜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧路,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池课陕憨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壳、耐久性遂鸽度、成本策季盼、氢安全蓄参胁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的爱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杰氛彪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咳地。当然匡盯勾,全技术链的技术攻关需要做祭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口禾剖卯。前期小功率燃料电池侥,中期是平衡的燃料电池分毕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佳遁,到最后全功率的燃料电池感喷魂。当然淖巴,电电混合是最主要的贿钞侥,最后电池小容量的技术路线题躬孰,但燃料电池的功率更大一点苦。在这四个层面进行了技术创新梳理秸搭煌,燃料电池要解决的东西很多郎,包括材料阮锋淘、膜完喇、电机辖、燃料电池牟冉捣郑块堆模挫衬、系统技术唉、整车技术窖切猎。燃料电池也是下一步国家科技储、资金支持的重点刺配部。    4撵此瓮、智能网联汽车危岭龟,这是新兴的技术发展趋势屉缴拔。其重要性与新能源汽车同等重要侨,有部分专家认为更重要灭阮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淘染郡,技术和应用的优势阮惫论,也是机遇漓河。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敬马派,涉及到国家信息管理迪。对核心自主提出了很明确的要求吧,即两横三纵刃。    车辆技术上更多的是决策韩涕、执行梧诲。信息技术毙疙,信息安全撕埃,地图技术也是非常重要的沃兢。两纵据,一个是车载的屠局孟,一个是基础设施陈睦本。智能网联一定是循序的活纹,智能网联技术最容易得到大规模的应用懒剁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渤裸臂。这两个路径总体上循序得到应用铝桃,从商务车来说胃编抱,更容易形成楼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求分连耿。    从四个层面聚焦一些技术需求门。跟燃料电池一样吹朝久,需要解决的问题更多一点惕耻蹲。从感知决策执行的商团,特别在决策阶段辟,差距是比较大的帛,感知当然也有差距岛炯。在信息层面酗,大数据茬倪奠、云平台桑插惭,相对来说中国有比较好的基础和优势鳞拜。    作为一个前提矗颇,对标准法规先决性斤吓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亩迟版,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淡。制造技术不细介绍了迷,还是聚焦在新材料的运用劣镀嘶,以及新技术对制造技术带来的变化吗呕到,聚焦方面进行了说明培晤。    动力电池拓感,分三个目标渡,目标上有比较大的讨论和争议牵拈,比如说新阶段提出了350岸驳、400桨忱、500的质量要求饱苇,争议非常大辣箍讼,重点几个层面蕊:    优化现有的代表电池技术帘铰纽,提升技术水平乡凌,特别耐久性宪窟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廉漠。国外的装备很难形成有竞争力的差别衰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线改。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遂阮骇。现有应用以企业为主体来做纬。当然喜饥毁,也会关注动力电池的回收利用技术汾场。    最后狙,轻量化吕埔。简单来说菠杀,前期聚焦材料技术搅、设备技术饺娇森、制造技术烂尺悍、回收技术金。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椽动,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化使杯,比如说传统的四大工艺的变化社。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芹邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿甘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价髓其、供应链风、资金佛、汽车等方面的诸多质疑徊摹。期间,明确表示不会放弃造车画什瘦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沏微疚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碉江。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融土、互联网及云隙菜、内容其鸿夕、体育,还有三个端口类的,手机架融、电视骆辣、汽车丁磨舌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陛抄漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿程好醚。    乐视的电视做的确实是非常不容易京耸具。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柒逻肮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顶葡歼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元船拟溯。总归累计亏损36.33亿元骗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就访骚播。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仆互失。第一部分就是投资人的钱碾巫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蟹陆苔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现圈爆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恼毒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情本。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伴岭、体育43亿垦、手机50亿,房地产64亿轮到、内容108亿拘、互联网金融151个亿忻凸耪、电视187个亿伍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金死尺溺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仑呻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牟旗翘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逆陇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炮亨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败幻厘仑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的家。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乘烤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笺啊馈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙才傲零。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哪凛鸿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烙缕韶。很可惜,你们蒙眼狂奔弘奈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柿躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤店:李芳" "   12月10日枢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娠臣海:一条是政府主导膳、政府补贴的方式惧沙沮,这是当前的主流寇陷逼。一条是消费导向差,依托市场的内生成长道路码匣掸。”他表示卫坏嗓,(电动车产业)进入者中船赤,大多数最终可能会被淘汰次,但是不能不给他们机会沪烤菏。国家已经开始放宽市场准入瘸兢褂,此时蛊米现,应该在两个方面把握好政策板:1抱你、应当欢迎新的进入者酵蹬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沦荤酷,让投资者自主决策雄摆惮,自担风险籍。2涂才、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谅垦,严格市场监管桨吠邻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啡,目的是建立好的产业生态疤唬澄。电动车产业化仟雷,最终必须依托市场来完成松,因此妊咳,政府的政策必须产生长期预期委蚀榔。推进政策应当借力市忱粘┓隆,发掘市场的潜力戮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肠陇。政府政策不干预技术路线鸥坦嗡,政策的实施不是导向对政策的依赖酣痘,而是政府作用的适时发挥工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道愧靛篇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示场唯,戴姆勒有望在今年成为全球最大悲填祟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巍,这一目标比原计划提前四年实现彻呜家。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碍蛋铝:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞠裳,比预期时间(2020年)提前四年剐搐掇。”   据悉化,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旁匹,当时受到与会者的哄笑脑定伙。然而侠鹃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近检,领先劲敌奥迪和宝马得竟。(实习编译玲来勒:刘欢 审稿荤漆币:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈培牌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烤潍邵:韩大为 版权作品体,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩疗寂,严禁转载壤,违者将被追究法律责任构司。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讽吭识,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钱蜗。在提及新品牌“WEY”时复,魏建军表示盟,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗜顺。   记者缄起吧:为什么把自己的姓氏作为品牌需寝?   魏建军己垛桶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肪。我对WEY很有自信揣盟锰,就使用了自己的姓矗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腊款,但在中国汽车行业我是第一个兜。   WEY之所以采用英语微规浆,是为了要瞄准成为全球品牌梅谁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痊粟。   记者采绷贸:对于竞争对手有什么设想颈侵毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军份殊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势但罐戊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菩师瑰,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户床。在性价比上WEY更具有优势逃究揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编需:李芳 版权作品骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋胯,严禁转载尺察辆,违者将被追究法律责任短颗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓉,新能源汽车的发展也不会受阻攻逃。   根据工信部核准的数据峦加侩,今年前三季度捐,整个新能源车销售16万台磺,同比增长83%恒超纠。其中寸,新能源客车已经占有40%以上的比例承,达到了近半的水平洼恫,发展前景面临压力徘虎,但乘用车只有0.1%铆。“我们涨十倍是1%珊讨金,涨100倍是10%鳖,新能源车发展有巨大的前景和空间皖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点家遁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拧驶,全国乘联会秘书长崔东树说力。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宠。根据国家制定的产业政策要求穗,到2020年舞撬午,乘用车百公里油耗要降到5升惭煞鲜,这意味着五年内降38%的油耗雄茅壳。“基本上谁也实现不了桅,只能靠新能源车来推动哭。而这种新能源车怒哦,插电混动可以降80%无份,纯电的可以降100%的油耗铆,这种情况下只能发展新能源车辫睬,这样新能源车乘用化酿瞎箔,为什么我们一直定义为为生存而干患岸裸,你不干就要挨打虚吓略。”崔东树说付抵。   另一方面洛阀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展砍蕉砷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毫稠送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疾妹,因此定价弹性很大械钎舰。”中金公司的研究员李璇说薯然,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茂,为消费者提供很多选择懒胳。随着技术进步和更多电动车型的开发解荷猩,新能源车的成本会不断下降杭倦蛔,比如虚澎吭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型断屠金。“中国的纯电动车型出来以后斧隶懒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多分贺勺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫡舵卧,发现基本上17恒赴、18年以后的新能源车氨祭庆,达到8年10万公里以上猎箍俗,整个成本是比传统燃油车是要少的辽,甚至是少了20%到30%锹粱。”   电池是电动汽车发展的核心七访叮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本假。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笑,电池成本还有很大的下降空间麻讽绍。目前浑,整个电池的产能供应相对过剩笛缝,国内电池企业达100多家隧。据统计爬,目前整个电池的价格大概在2块多左右贩始。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牡翔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庭多掳。因此糠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呸蟹,这样才能达到标准朝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纱弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃瞥倦:李芳" "   我们不认为绝对的销量思桅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狭邪党。衡量一个品牌成功还有其他的因素鬼鄙枫,比如利润率膳挟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佬。除此之外醚,品牌力钱、品牌的知名度纹挽、美誉度肠呵、影响力稗脸狙,也是决定品牌可持续发展的重要因素戮低省。宝马在创新精神上是首屈一指的避寄啡,因为汽车行业正经历巨变潘,在电动出行吵霜夺、智能互联赔社磊、无人驾驶等一系列发展方向上辑趣,宝马都打下了比较好的基础辫。    临近年底坟霞齿,伴着层出不穷的新闻事件穿恐革,高档车市场竞争愈发激烈犯骗,作为全球领先的品牌——宝马洞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奈九拔。近日默讥煎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杭,听到他开诚布公钙释、推心置腹的看法捍。   问谁插:根据最新的销量数据镜枢羞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稼惶。那么膏速奠,您怎么看销量喷、利润抢吭毙、与经销商合作伙伴的关系暑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伙妈: 每个竞争对手的情况不太一样嚼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况编豌,所谓的增幅我们一般都讲同比燃,是跟去年的基础关系呐借皇。几个因素加一块儿稼,我们不认为绝对的销量闻龚础,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓝闯廓。对于宝马而言悍常沙,今年前十个月墙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迁疤勒,同比增幅10.2%奉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆街,同比增幅接近11%哪标。我们对这个数据还是非常满意的面,这也达到甚至超过了我们内部的目标巴斑送。    除了销量本身的绝对量或者增幅台幻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辞效己,比如利润率舒镀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碴斯贪。除此之外蔡棘玻,品牌力恫、品牌的知名度癌叫甜、美誉度栋钡、影响力睡室,也是决定品牌可持续发展的重要因素法辅。宝马在创新精神上是首屈一指的部睡,因为汽车行业正经历巨变渡诬哎,在电动出行脑捆蹈、智能互联脾、无人驾驶等一系列发展方向上笛,我觉得宝马都打下了比较好的基础词。总体来讲凑苗貌,我们并不惧怕任何竞争实,我们也欢迎竞争贡式抵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滴昆珐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哦珊姥。   问居画:最近高奈刮,关于奥迪的新闻比较火揭。   刘智输: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幸浇。对于宝马品牌来讲杀蚊痕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恭脊,双方的关系也非称迳ㄊ耄好兔薯。所以迟扮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司函内,一个是宝马(中国)太,一个是华晨宝马部,但是我们有一个整体式的营销团队模,有统一的零售网络梦棱郡,我们在总部有一个统一的管理团队棠恃勿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辟贤橡。至于竞争对手我不是特别方便评价肺,不过至少释放了一个很好的信号秒情,豪华车市场的前景依然很好炉。    问诫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啡舍氓?    刘智扇扛褐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氛。因为从经济的基本面来讲良钮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乳对脾、持续的发展态势鸥疾煌。之前以出口小疵廊、基础设施建投资的经济拉动方式描,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贬才卑。需求的增长其实就表明了对于车的需求痞,其中也包括对豪华车的需求逃猎芯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搔泞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仍碾氖,这几个因素相加鲤欣词,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蘑垒前。今年并教,豪华车的“盘子”接近200万辆沧令貉,未来可能每年的增幅不会特别大讳傻逗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腔铰。所以朴恐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朴,力争在市场表现上优于竞争对手架光岗。   问乐希:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溅女,这一岗位和以前相比有哪些挑战馆速惶?   刘智竞椒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化江百,因为我在宝马的八群淬、九年时间孩,换的工作岗位也挺多的锈吞。换了新的工作以来拘伴伎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敞栖诲,比如负责国产车的销售蝗,可能是比较短平快的椿秆,看的是一秆、两年之内的事情韭蠕康。在宝马中国总裁这个位置上想苍,除了目前公司各个业务板块的运营刷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苟,像无人驾驶匪岔、智能互联蓟、电动车褥芜,包括数字化营销孪突椭、品牌年轻化等等一系列的东西茨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雌写,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队保密,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劲懒,力争在中国市场上打下一个非称创海好的基础编旗考。我相信光壁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酒,宝马会拥有非常强大的竞争优势毒。(中国经济网 记者斗拣描:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟防:李芳" "   原标题确揩筒:王永清膜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单计某苏。别克品牌今年销量已经突破100万辆低椭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猩菏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名污佰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰功熄。数据显示逢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酒,同比上年的446764辆下跌28.64%狡。上个月斡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寄蘑乾。    因此动,在车展期间接受记者采访时钱,王永清表示深态搏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造榷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饥龚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升授斡垄,但全年销量依然会同比下降20%左右筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戈骇兄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呕菜,可能在布局上稍微有点滞后辩滤夹。现在对于雪佛兰来说径叙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酸烤。    事实上侥票盼,雪佛兰已经开始了提速布局渡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袄介,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肌匡。王永清表示形,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌限,2016至2020年投放超过20款新车静乃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列借,30%为SUV车型巩课,并将加速引入包括1.0T蔡粉、2.0T肌憋、8AT狭郡奸、9AT私睡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓷捆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窖幌,未来SUV将成为主推车型项行检。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跋特,轴距2725mm雷乘腔,将与全球同步进入中国市场地滇喷。同样假,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相架,再度出击紧凑型小型SUV细分市场存匹。    值得一提的是富举具,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脆,拓宽产品线先稀黔。RS车型将采用包括侧包围拖武吭、运动尾翼芬徽、双排气管彩、降低化运动悬架潮乘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件片瘫,并加载多项ESS智能安全科技楔。    在品牌营销上告投,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼布斑柑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肩。另外凛桑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暇翟,演绎雪佛兰“热爱坛尘抚,梦想睬踏室,行动禄,分享”的精神侩澜反。    “今后新车的利润越来越邪槐涛啊,主要利润来源于衍生服务钝继、二手车置换等烂。相信雪佛兰将它的结构调好后铃蕾弛,未来两年将会真正出成果睹啥。”施弘说枫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佛未,上汽通用的新能源战略也将全面提速门胺。车展当天路毖退,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相表,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发密吠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统措。这套系统由1.5L发动机和电动机组成困蚊淑,发动机的最大功率为73千瓦懦缸,其中电动机负责驱动迟,汽油机负责发电儡,它的综合百公里油耗是0.9L竣揭矩。从上汽通用发布的节奏看乖小贸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漂硷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翠,王永清说笛森鲸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裂,产品还要丰富襄,才能满足这个法规的要求回跑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潍糖,到2020年之后比例更高恃。王永清表示峦戮既:“估计到2022年害曹,我们的电池技术会有很大突破沛随,能量密度大幅度提升瓶,成本是大幅度下降登。这对纯电动的新能源车发展是好消息厩管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒傲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢普呛、豪华”品牌——WEY兑嘶彭,W01挛、W02两款全新SUV首发亮相画,售价区间将在15-20万元悄默。对于新品牌的未来发展规划独少稠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寿歇:“WEY品牌明年将有3款车上市且,到2018年还将推出2款左右的产品骗屎侧,以支撑起全新的销售网络体系房世轮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掂,8月份推出第二款SUV W02等瞎梗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浪,魏建军详细介绍到靛鞘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肆,配置上拥有最先进的安全技术洪、智能技术缔棘,也更加精致脑。此外在性能上两者也有很大差异坊朝,例如在NVH方面猜蹭燃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上居拐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叮蓝。   在经销渠道方面逗,魏建军介绍说簿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咎噶,没有想过招募新经销商嚼抨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熄。”   对于新品牌的未来发展毋磁氢,魏建军信心十足嗜翱,他表示慰察剩:“我从没想过这个品牌会失败慰法签,只有退路封死才能做好这件事刹附淌,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚕非。”此外孩,魏建军坦言零旱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荆,因为新品牌叫什么并不重要免膛膊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业核,将方向转到共享经济玩馁、互联网纽、自动驾驶方面新的技术报侨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商程棠四。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上彪狗黎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爬缮、生动的演讲亲贯挺,就城市交通梗呛狡、自动驾驶和汽车互联等热点话题堆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索催胚糠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绢捍。    徐大全说涣败熄,博世始终认为鹿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窘档邢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弓息。    徐大全谈到淖,作为在汽车领域的老牌企业夺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玛、多样化的发展态势和需求冒扇掳,博世已经有了自己的思考和方向斗寒。    他说虽惶,如今雷茧富,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盲,将方向转到共享经济沙、互联网秀啸、自动驾驶方面新的技术沃扔潭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酷奥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抵陌,面对新一轮汽车技术的变革季,无论是传统汽车鲁促、零部件企业脯,还是互联网痕地、科技企业思吴牛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悔案川:互联化憨纺、自动化和安全化糯晃。我们预计关竣皮,到2021年纹破,汽车将成为第三大互联移动实体遍昧,同时扮演人类的第三大生活空间窝噬吧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矛仁,来充分发挥互联驾驶的各种优势艾。    谈及自动化领域鹅理,徐大全判断贩晾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势商措泉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术发,通过持续创新驾驶员辅助系统赁己疏,从辅助驾驶乌、部分自动毒堂阔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶港,分阶段朝“零事故”愿景迈进捌盎。目前蹋悔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兼温危,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镰,到2020年左右龄豪,自动泊车功能将进行试点项目测试冷。    说到自动泊车悉纲澄,徐大全特别谈到停车难的问题敛。他说捻,停车难是在城市生活中的一大困扰土诞横。今年口,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藤歇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宦。在八项智能泊车功能里乃写笆,“手机查询停车场位置并导航”痕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衬。其实穷途库,在大型商场里警遣会,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腻贪。根据一项市场调研显示挛碍竟,2015年辅憨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骸阀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力几。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台母拜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露角,在深入巩固原本的互联化逛噬侨、自动化和安全化“三化”战略基础上逢忙,博世今年也把两轮交通畦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汉廓醒。    他介绍村净膜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懒。未来十年钢剿粗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穆。    在两轮交通方面睦,博世提供两轮驱动试亩豢、安全等各方面的解决方案浮,涉及两轮电动车谁睦艾、摩托车交朵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枪搂。    最后兄虑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阿狸颊,满足这些变化的需求魔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗聘守:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藉,“双积分”法规挂荣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滇喘,连日来美伎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温焙犊,让观望中的车企备受煎熬啦。针对业内关注的焦点问题等媚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喂粳汾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》回:不久前鸽捞措,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醋,如何理解这两套方案邯掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刨负腐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尸悉,但又有独立性碍,各自的核心目标有所不同午律芳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痞疚头,进而确保国家能源安全拉。由于中国的石油对外依存度已超过60%雀普便,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桓技嘲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彼木,进而实现国家节能减排的长期目标纲滦腾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集聊饱,但现阶段并不能彼此替代嚎猜叹。对于CAFC而言程底,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蓬,其中当然也包含新能源汽车翻椿瓶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冻。但不同的企业由于自身能力暗浚僧、技术储备和对未来技术趋势判断不同糙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模等副,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稗船,而以后补贴将逐步退坡岔几,企业更担心成本无法负担然白看。因此仅有CAFC法规箩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况释,所以有必要出台NEV积分绘茧补,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流幢秋。同时册图欺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钾门浑,从而有利于新能源汽车早日取得突破郝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畴,其目标应是降低汽车及相关产业卡、乃至整个国家的碳排放软,和降低能源消耗诉求不同媒淳。作为碳排放第一大国狡轮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鹿售,后续国际压力还将不断增大蠢十瞪。因此俯曙寐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放背,从大方向上讲是正确的断桶徒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巷软,这和NEV积分没有本质区别丧李弦,也无法确保总体低碳目标的实现娜宿。实际上梁,跨行业锹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丧摆。以电动汽车为例搪钨,其在使用阶段确实是零排放每,但与欧美不同菇,中国的电能以高碳电为主年赤晦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豁。也就是说傲,在使用高碳电的情况下纺蓟,电动车全生命周期的碳排放并不低道恐荆。这正是碳配额管理应该解决的问题袜懊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抗田芦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额司粹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛇洼娩。实际上酶,将新能源汽车确定为国家战略镁共扯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构排报亥,生产更多的低碳电径岔巳,否则减碳的国际承诺将难以兑现芯。    另外番揽计,对于汽车行业泄,无论是CAFC挺磺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晨宝,但都应该由一个部门来统筹策划操,系统思考俯涝俯,拿出科学触暮岸、系统撬避嘲、具体事挡、有效的管理办法来推动实施沁屏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禄。    ■积分交易细则需加快制定巢凹、尽早出台    《中国汽车报》摄腊粒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受测?    赵福全恼獭:确定合理的积分价格扯琅,涉及到技术脸、成本和市场接受度藕,需要综合测算和动态调整量。我认为基本原则是恰马,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力可,让没做新能源汽车的企业有经济压力烦小惫。如果NEV积分是“白菜价”梆阑,大家直接买就可以函滔通,谁还会愿意在新能源汽车上投入浦损遁?    因此怒,NEV积分的定价应足够高遁惠充,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入说,通过自己的新能源产品获取积分书缚,满足法规要求泻酮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毕纯躲,能够通过购买积分先生存下去屉绷痪,争取时间把自己的新能源产品做起来侩。    《中国汽车报》潞玛互:除了积分价格之外钢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阶间勤,目前处于“空档”状态核靛,怎么看待这个问题芜虹?    赵福全甭科:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坷搏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浇下促,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性取脯。同时扯雷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杏目。对于汽车企业来说慷脸,3年仅仅是一轮产品开发的周期唱领,政府作为“游戏规则”的制定者号却,应尽快给企业一个明确的目标娄,否则企业将无所适从剐翻缅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浓虹:“双积分”中提出了2018年起帛氛概,8%购颧、10%匪、12%的NEV积分比例蜕,而经权威机构按照法规要求测算妨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傅辜篡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箔粟百?    赵福全炽舌:在这个问题上茫窟倦,我并不持悲观看法裳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剂,因为还有很多企业尚未完全发力海还衔。按照国家的发展预期锈巴扛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%改楞,如果每辆车以最低积分2分计算城懊秆,整体积分比例就达到了14%岁炮奔,如果是分值更高的产品陵,达到18%的积分比例都有可能拍翁。关键是要努力实现7%销量占比目标贬,而这也正是NEV积分的目的所在具。    不过另一个问题引人担忧号。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奥娶,同时在CAFC核算中也有优惠骡棠硕:一方面油耗直接按零计算单箍氓,另一方面核算数量加倍畅孟括,从2016到2020年分别是5倍锤碾、3倍憾抨、2倍伎。此外抚,按照单项抵偿原则陵撩琼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堵导袍,还可用于抵消CAFC负积分匿偿。我们经过测算发现怜精,CAFC中的这种双重优惠泡,对新能源汽车的“照顾”过多了建,不利于促进其他节能技术发展士替鹊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窃船,CAFC的达标难度就会随之大大降低骋磨。实际上匠骑砰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卞七聪,两者不可偏废吹貌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展活,但如果CAFC目标落空汇,国家能源安全受到威胁唐,汽车产业的可持续发展仍无从保障纫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隙镭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿里瓜,这不仅能确保CAFC目标的达成问跺据,也会提升NEV积分的价值赖,避免NEV交易落空浓某。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》麓假:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值靶,而没有将电耗的概念纳入其中毛鹿淘,这样的算法是否科学佳?    赵福全蠢修茹:NEV积分分值以续驶里程为依据糜,这与推广新能源汽车的初衷相违背掇两磨,也不利于鼓励技术进步涝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程列络摧。推广新能源汽车是为了节能减排铅,因此不仅传统汽车囱尽门,新能源汽车也同样应该抑大扬小斥切、抑重扬轻炽补掣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砂昆,而不是搭载电池越多越好蚀,因为大量电池搭载在汽车上移动蔬隆恳,这本身就会使能耗增加发伶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琳,也意味着大量增加电池生产的排放细。    政府应鼓励企业开发低成本擦摊临、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匡捣。也就是说泪,政策制定一定要“勿忘初心”剔衔鲁。建议NEV引入单位电耗款界功,即吨百公里电耗的概念掣江软,作为积分分值的依据彼硕。同时摄霞将,对于小型车电耗适当放宽阶现窝,而对大型车提出更高要求是,以鼓励新能源汽车小型化涩,进一步提升节能减排效果颠刃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柒坊沫:在“双积分”中棺菩,没有将新能源商用车列入管理范围抵,这样做合理吗删猴寇?    赵福全扭郝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈苣ǎ可持续发展的问题脯。2015年钞松髓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屏杠,获得国家补贴的比例比这个数字还高袍挝挛。而此次NEV出台却未涉及商用车伙滑,这是不合理的翟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潍藐融,也会让乘用车企业感到不公平杭些。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乃百碍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伞。我建议觅铃,应该单独给商用车设立NEV比例要求裸,可以不与CAFC积分抵偿寄,但企业之间可以交易辈淬。因为如果没有NEV的强制要求辖创颧,在补贴退坡后伶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡碾秃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口旦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漓媳梦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示客狙仟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凳守,盲目投资之后岁鞍邯,多数公司要垮下来镰口。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热成伍疤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卷。    以蔚来汽车为例困洼,去年8月还只有100多名员工莫穗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幢多。据中国汽车工业协会最新统计赎裙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谷仟,销售4.4万辆轰诧,同比分别增长25.7%和43.8%垮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廖溃,销售28.9万辆联当捶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趣蜜狸。蔚来怂鸡踏、威马咖捎、前途保赶弘、小鹏等已是新能源造车领域的热词奶挛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泉建拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面书灿刀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》按森,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姬膳。至此疙剃墨,奇瑞新能源成为继北汽新能源且磊线、长江汽车夹啪帕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业媚揩炊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家跋柒箩。    “新能源车企的风险弟碳,其实很大冕。”王秉刚说荡防鹿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疏,对风险有足够的分析狗,有可能投了很多钱柒醇修,最后做不成颧男攫,带来不必要的损失仇捣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缝粪愁,简单地投资建厂醒珊涤、增强制造能力亨扒礁,未来堪忧兜哀。新能源车电池的技术进步非常迅速 塑炮坪,现在可以用的技术一年后就不行了彪炉猎。如果没有研发能力就做不过人家瞥涤冯。“一下十几个亿扎进去麓秽马,有可能最后做不成悍迟,我还是提醒新进者要谨慎一点风铃吓。”王秉刚说桓梢腔。    事实上孝犬,目前国内的新能源电池生产厂太多了磊囤持,但规模都不大疽。而且动力电池总的规模也在扩张中鸿,尤其质量好的不多舰将,“据我了解京,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兔。”因此厕深密,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺党。   谈不上“红海”伦吓扛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迸福,但道路曲折弘嗜勿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说副郸曹,造车得有钱互阑、有人才次、有时间慕挛冒。“钱我们还行釜,人也不错岗,就是时间太紧到趁,毕竟搞汽车三年算很快堕分,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合词擦欧。”万锐坦言酗腊氦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的答。    不过吩虹玛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卡,万锐并不认同良。在他看来拿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灰廉砍,因为大家都还没“下海”磁痕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程告恼剐,大家还在忙于造车韶,搏杀还没开始辑。    “这是好事翱猩巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业建硷歌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妊畅,目前中国传统整车企业有150多家险嘘殿,新能源车企至少有30多家其孟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坛。    至于是不是过剩垒掳,梁伟表示这还是要市场来判断谰朴杯。在梁伟看来籍老疲,其实中国传统汽车行业已转入新常态闲缴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弟膝,除非汽车消费大幅好转毛剧关,否则很难回到前几年汽车行业的盛况似。    但另一方面才痰五,根据预测廷吞,未来5~10年叙,中国的新能源汽车将保持两位数增长凌寂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坪脾椿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琼,到2020年时产能达200万辆扩虎、累计产销量超过500万辆焦揭。梁伟认为价,从年产几十万辆到200万辆的目标魏,新能源车汽车肯定还要快速发展鲜蓄话。目前的新能源车市场还完全没有定型饯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会獭灿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坡前,“很多人此前担心特斯拉会破产弄怠豌,但Model S和Model X推出后效果不错马,用户接受伦金诉。经过多轮产品积淀裸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坞挺煌,特别是成本下降得较明显臂畴。特斯拉可以闯出来模钦,中国企业也有机会稼、有成本优势称。”梁伟说备部。    对于最近贾跃亭的乐视娘另、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屡耗诺,梁伟指出芯胜认,除了技术忍驶,汽车行业还是一个资金密集亭惭遍、劳动密集的行业彭蛊妮。如果要进入两伴陶,需要企业在未来几年有大量投入篙,以格力电器(000651.SZ)为例韶片,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗清揩剁。    梁伟表示悄盼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犊,毕竟快速把产品推出来兴,现金压力会非常大罗隆笺。另外把,一家企业在原有行业中具有很强的能力坡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔡仆,这是一个很长的学习过程捆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄敲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屠诧,也是第十七个中国记者节侮洞。2000年炮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淌朽。此后记者节像护士节赊、教师节一样锣白,是我国仅有的3个行业性节日之一吭。   值此之际被棉殿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柯闯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萍料晃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拦胜。      坚守还是离开极?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冉草:去年网络广告总量2096亿元潦无,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臣。报纸下跌超过35%荒,杂志下跌近20%对迟天。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惫,单项将全面超越传统广告埂逛霜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磺,也仍能保持着不俗的销量麓。    “没有路可以让我选择编到,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犯巾。”陈总对此直言到喘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斥,但发行量保持一直不减烈盎。诚然戚鸡炭,这离不开报社给予的支持篡椽。但从自身发展来讲奖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懊。究其原因砍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的融,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舅。   汽车也好骆暗布,新闻也罢第。毋庸置疑浮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炉矮拘。   纵观整个汽车行业的发展趋势吨愧床,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受片,但不可否认的是朝欢信,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翱侯老。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浮肥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弧。    除去对报纸坪堵鼓、杂志芹忙厦、广播埠、电视陀顺、音像等载体样样能玩得起来典呈,还需操弄3G头凑屁、4G等流媒体技术矫牧删。我们不知道下一站会到哪里嗅。   面对媒体融合大潮水蜕咀,陈总胸有成竹的坦言凸绷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代太巾伸,家用汽车转企改制之后继续深化改革管。由媒体到传播机构端贺慨,由杂志到全媒体平台武悸,历经两次创业抱狗我,家用汽车探求新的发展方向绷箱喷,抓住变革时代的发展机遇仓,赢得了全新的利益增长点际。不再只是单纯的纸质杂志假标,视频炒僻荡、自媒体等做出了不错的效果绢魔。   其次莫,就是在自己的企业定位方面饥,中国医护工作者汽车消费调查矫、中国城市教师汽车消费调查是以医生洗诫、护士刻侨、教师等特定的人群为对象做的系列调查卿毛避。这些调查一做就是3年突啸,走遍全国大中小城市双,做出最真实的数据临静秀。 ?   “网红”营销时代   今年以来唱旱次,网红主播频繁出现在各类活动现澈喾┍摇,手机发布会须、车展卑、房产开盘粹鸡、比赛等一场不落喘是范,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卵。”   日前钡观撅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挽蹬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军细林括,打造新媒体时代的主流媒体“网红”函搁。   对此事件滩,亦不乏业内人士称链并,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忍醋屎,呈高开低走的态势鞠谭。   陈梓萱表示颧淡:“在现阶段的传播环境下表钉悄,媒体记者朝网红转型靖,把读者转为粘合度极高的粉丝罐僧衬,增强彼此互动饥奠烁、沟通攻氓,无论对于报社还是记者个人旗回嗣,都是一件好事咯。”   “把流失的用户拉回来什芬铂,用互联网护烙卯、新媒体的方式长,我们正在努力尝试仿,但具体执行效果如何狼,尚无法判断特存敛。”全媒体时代舒揩释,我们永远在路上豌奈聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞返桅:张瑞丽 版权作品邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权到,严禁转载妹,违者将被追究法律责任衬怠倡。 获取授权" "  原标题傅拆钙:广汽传祺肖勇妹淋澜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韦啪十,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典朽醇。在本次活动上马奈疥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念介苇季。广汽乘用车副总经理肖勇表示傅款:“时尚是一种潮流来胸够,其实就是顾客需求垄,引起客户共鸣扛,汽车也需要时尚违粱,所以GS8出现在了这里动径。同时传褀GS8我们就是承担梦想迹蘑潦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上够。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮∷愎妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仕挠北,中国品牌基本上没有一席之地饶反。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型措,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任女裙半。   对此列,肖勇表示句:“传褀GS8我们就是承担梦想岁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耗纠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腺揽侍,所以在豪华汽车上寄,我们率先实现突破嗜狈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呢弄倡,我们就是要跟汉兰达兴垒赶、福特锐界形成三足鼎立说,甚至未来超越这两个品牌帅,这就是我们的目标匈泛贬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棵编力,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陶,创造单月销量的历史新高群芳现,爆款车型占3.4万辆硕,但受制于产能安排的影响矛,造成其他车型总的销量并不是很高篡碱嗅。面对这些问题樊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略继镭。   肖勇表示呵殿:“明年我们的产能腾幢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俱,产能将得到释放项艇。我们在满足GS4的同时趴冕捶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勺昂饺,最起码销售五千辆以上玩荒漏,剩下我们会再分配个其他车型掂木。”   同时为了加速品牌向上朽鹅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岔刑现。同时肖勇说道馆笛毛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棱,在明年全部投产泡可弗,所以明年最大的问题还是产能段,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型太瞳,我就是聚焦我的明星车型渐胸龄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  还有不到一个月蹬榷倡,东风标致4008就要上市了堕团。它的颜值茶、科技装配足够有吸引力脓堑设,那么随着锁定竞争对手睡、谍价莽患酥、销量预期等关键信息逐步浮出水面歼忱脖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绣佳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刻补蚕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廉矗牟。比这番景象更热闹的法,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会并菏。   说到品及缚泞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淌回玫,让媒体品到了极致噬结筏。在工作人员的讲解下旗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鳖,无不让到场的记者具焊矢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识让蔽厩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睛滩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弧寇单、品味芜秋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象前哥,东风标致在今年推出3008投霖祥、4008后师,也将在明年陆续推出3008S伟场、及另一款7座SUV剿川。据中汽协最新数据显示硷姬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆表脾,同比增长45.91%丰现。那么半,在众多SUV产品中难,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泛猴垃?东风标致总经理李海港对记者表示参信喷:“我认为要总结一个词就是‘品’字收,东风标致的SUV一定是最有品的啤跺芹,这个品是指品质擞巧埔、品味联,今天的4008就足以支撑这两个词星驳祈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化太镜烯?李海港对汽车产经网独家表示鼓嘲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缎凳誓,轴距达到2730mm即弘墙,是同级别车里最大的眷痪夸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碾康,在配置方面更趋向于高端茂稍菏、智能颓,进军更高一级的SUV市场很。”   然而涕,另据乘联会的最新数据怀,1-8月谅奴棉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孺商边。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蠕外,作为中级SUV沧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刻捂?李海港向记者算了笔账铃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烯拆。“这种需求就是4008的机会蔬,也是4008成功的保障孤。”李海港表示娥。   “狮虎之战”将上演   还未上市市,4008已将主要对手锁定为福特翼虎行。李海港认为醋仇,4008在科技装备咯昏粪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磺璃口,“2730的轴距在同级别车型中是最大的污冗。”李海港强调胜弊诉。   通过外观设计及车况数据对比后发现票惋颈,4008的设计颇具未来感和运动感钵双刑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蝎潮时,4008在轴距上占有一定优势孩,也使得整车造型看上去更加修长撮。   那么回,价格呢卧尚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测眠信,通过对比翼虎的指导价什,小编认为4008的价格应该在19万元左右叉为郡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合申。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹃儒?据乘联会最新数据牢寸,翼虎1-9月累计销售84258辆赊煎,月均销售9362辆计沥侗。但值得注意的是枪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%榷。那么寞乖举,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量我,可以说也有一定难度魔。   汽车产经网了解到年少,由于目标客户锁定在换车需求的群体菱轰潜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案插伍,以吸引用户选择4008函弘。至于置换方案的细节擦澳奥,李海港表示还未最终确定抬查。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵虽:李芳" "   国庆结束后详每,北京赖、上海泉伺、广州猴誊抨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磕,引来了社会广泛关注受。平台闻风声螺泛苹,媒体炒热闹立藩搏,百姓愁价格怪头碘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘸撵什,“网约车”只是第一块烫手的山芋随匪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乌苯,又要确保公共交通体系的稳定惹毁仟,还得照顾老百姓的感受弹瓶惧。    比较普遍的观点认为藉防,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缉托鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仕,征求意见中提到让市场来决定昧县么,这是非嘲迹科学的垒。作为用户封坪凰,担心价格上涨呢瞎,特别是比出租车贵堤库,认为监管部门是要维护出租车体系利益关雹蚀,我觉得这是大家多虑了充。过去棺驰,在平台混战的阶段警沛,资本介入烧钱抢流量怜离,这本身就是不可持续的释翱啸,价格逐渐上竿煜丁,平台收取中间费用是必然的筒。    对于各地的征求意见料冈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌光。比如说要求司机是本地户籍纶胸蒲、要求网约车辆的舒适度等等埃蝎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凶瓷需。    网约车规范的政策是非常需要的咐,作为共享经济热潮下的产物磁唯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色父光交。任何一个商业模式侩但捅,都需要规范起来辉攀。因处于监管边缘纫轿,过去已经发生了数起网约车的蔚峭榇校害案件孺侠澄。我们在对受害者表达同情处、对肇事者表示愤怒之后较奶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓖葡。    然而被卯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旱。比如说铂固疙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肺啡浑、车辆要有上海车牌轨烈,并且轴距要达到2700毫米赔齐肛。根据滴滴公布的数据篱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纽额,拥有上海户籍的不足万人波弓纺。这个情况在深圳类似俗考,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车燎娃。如果按照细则明确执行盗盛,这就意味着谱秤晴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坦玛响。    共享经济是大趋势拎,但监管太严可能打击积极性工协恃,这对立法部门是大考验踌。互联网时代发茶誊,网约车大大增加了出行的便利帛,使人们在出行上拥有更多选择吮偶。监管是为了提供安全高效的服务保障惯辽锚,而并非要让网约车集体消失庐乔汞。现在的征求意见许多还是首次提出病,建立体系的过程中应该让用户蓬、司机及平台有更多发言权懈垄。    我们鼓励共享底,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扑哭,与传统交通体系形成良性的交叉互补煞单。    我们希望立法惊,只有合法合理才能保障各方的利益淮寡,所以网约车服务一定会是标准化狡凸但、安全化的担劫。    我们希望在所有领域都有不断开放绕、不断完善的发展方向签愤画,这是产业互联网时代的必经之路瑞定。    文 | 著名职业经理人施婆煎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按览:新造车企业已经不再神秘顶悄,告别概念车的品牌曝光期雷雾潞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冒。投建工厂队坑驰、申请资质淮,造车敲,他们是认真的炊捕。不过黎诡衫,“八仙过海谦饭安、各显神通”盎腔街,出身背景不同的创始人捐,对企业产品和品牌的定位力投臣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稿归。    想听“真知灼见”溶护,走进新造车企业尼沟晾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天换饥股。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道埠妓模,敬请关注衬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滤械蚂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拷。10月10日娜挺翘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窗鲜。这也意味着透,前途汽车继北汽新能源围甘、长江汽车之后兼畦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中担,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妈,可以稍稍松口气仕匙倪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傻,他直言到2017年底前途K50车型上市前携砍丹,相关准备工作的日程已经安排很紧张台瓮,有许多事情需要持续推进蛋逛。即使如此赋会,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心憋。在与记者的沟通中和煌酬,他详细讲述了自己的创业经历瓜懊避、资质申请的情况嗽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断测酮十。    短短的一个小时厦袱穿,陆群留给记者最深刻的印象是沙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师实,他们怀揣一个美好的愿景烂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煎。    ■ 拿下资质不神秘开闪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夺事墨,许多人都对过程感到好奇棺借。陆群则表示裴课阜,拿到资质并不是一件神秘的事情柑眠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吓冲,一点一点把技术做到位抬逗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来校京。”陆群说达。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》别。具体流程是旦,企业根据相关标准去申报项目十,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泵淬呐。陆群认为欠磁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墟、引入新的技术和参与者广醇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术切谷屁。其中对电动汽车的四项关键技术钩来,包括整车的集成和控制技术泼抵桅,电池的管理技术滥酵洞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皮晴。同时革朔藩,技术具备后还需要做出整车缔摩,并按照标准做大量测试弟枢歇,要达到很高的标准猩拟。据了解嫂舵,整车控制管理系统(VCU)辽豌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赔霓辉,也是已经掌握的三大核心技术疼。    更重要的是怠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缔离。早在2010年堵劫才,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圭罕咸,开始布局电动车隘敲糯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目香加枷。2012~2013年骋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惭替,在高端纯电动整车设计儒、研发方面取得了初步成绩刚。陆群说煽划庭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”律偿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展额班,开始引起业界关注酱遂牌。那时娶东,行业对电动汽车的关注已经比较高敝快,而前途汽车早已走在了前列篙弧精。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年规忱。”陆群说低橡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司南,专注纯电动车研发使、生产钨晦碳、销售及服务扮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穷丧借。”2015年9月凌斤敬,长城华冠登陆新三板挂牌交易轰,成为新三板电动汽车第一股堵。目前眉技距,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团探疵扮,包括整车业务板块(前途汽车)坏瓶、设计研发业务板块(华冠设计)桶晤壁,以及核心零部件业务(华特技术)融。这三大板块互为依托眠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑履梁酒。    拿下资质侩较姜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绥内。    ■ 技术售掇祭、生产基地拦、供应商都得一流    在做电动车的这几年搜,陆群对电动汽车的理解越来越深入车平蕊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卷能谎、变速器等物理结构凡,还需要产业链配套九彤、成本控制穆躺、核心技术开发等一系列工作戳郝。“自主研发的核心技术际夯迁、国际一线的供应商和自建的生产基地熟谈,是我们的三大优势拔。”陆群说寝懒。    陆群说佃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叹筹,市场上找不到合适的零部件供应商探凤币,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霸怯匡。目前蜗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案健蛙邦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化特揉、VCU控繁淋、RESS等核心技术辈,使零到百公里加速仅需4.6秒繁肺恰,最高时速为200公里达柿,最大续驶里程达到300公里爽麻汀。而据陆群介绍疗脐,这些电控技术相关的零部件澈谅私,不仅前途汽车自己使用构,也已经为行业中其他厂商供应授。    在供应商体系上绢纳履,前途汽车同样拥有强大阵容撵,已经先后与IAC赡懊、博世敌径、布雷博焕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穗藕难。这不仅确保了产品的品质平乏皇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阔肩据。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地放添呢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泉藉癸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地你。今年2月惦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桑倒戊,按照规划班,苏州生产基地先期计划产能为5万辆输姜暇,将在2017年中试生产乓杯,第一款车K50将在明年底上市泊读。值得一提的是拨惰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺未鹅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逃抗花,最大可能提升汽车的轻量化水平饲巍藤。    陆群认为拓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祷艇挪,而是要通过成本控制慌尝萎、技术提升来实现辣品,其中轻量化就是很好的解决方案妓授刮。他强调幢疮:“前途汽车的产品规划和市场策略淋稠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的额袖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蜕,在全新的市场领域不断成长憋辖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悄把,中国新能源汽车市场前景广阔淘孔闺,存在巨大的市场机遇巾。据他估计瘫肆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棵娠埃。他表示恒部,前途汽车已经做好了准备涵男。    陆群始终坚信一点将翔廉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西北隙。在他看来桅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啊受涂。“所以肥,我们专注车辆性能溜淬碾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台峰播探,迎接智能互联时代奴说吵。”他说屎。    自1990年大学毕业进入汽车行业府币吓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饰蝗汕,创业历程也已经13年令秆,算是行业的资深“老人”扰溺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”图,他的团队也是一群“汽车工程师”凹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曙让辩。    陆群说辉盲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锣,像华为一样拥有先进的技术蚊队酬、过硬的产品品质以及国际化的视野讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脱扭逞,同时括冷诲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陈。一时间无,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来媚胺时。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颓擒茫,对于新政夸博痘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缮身写。    看自己   记者挫操词: 首汽约车有哪些新的动作和布局秆?   魏东陡讹: 一方面烦夸颊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脖轿,根据北京链、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疼鲜,我们会在司机履汀唱、车辆和运营都符合当地规定的基础上讨牟,继续增加运力保障莽杯,这其中包括增加自有车辆拱供,也包括增强与当地伙伴的合作惜和。    看政策   记者瑞掣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扮踩翘,有观点认为谎啼凤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垂顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垄弯搐: 这样的说法不客观焚藕乾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圈卤。    某种意义上讲蹬澳僳,首汽约车项目上线之前酷猴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僧莱,我们只是在政策范围内尝试着做却仿。彼时继会翔,我们借鉴同行业企业技术手段细稠氛、商业模式和合作模式欣,在政策合规的前提下宛供,尽可能尝试恍贿,当然霖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冀,我们是十分期待政策落地的蹈两。因此房挟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锯瑞猜。    记者欠痕: 怎么看待首汽约车的先发优势暖倒?   魏东愁: 的确哎,北京市场上我们目前是最贴近政策的死福,但从全国“一地一策”的角度来看绍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磐搅苗。    看行业   记者淖班: 按照当前征求意见稿来操作茸案闪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响董疲退。   魏东冷肮: 我们对于各地方出台的政策表示理解履枯谐,网约车实行一地一策制度染叉舱,各地会根据各地的交通发展水平确、城市交通需求来决定如何管理网约车囊寥古,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发内憾秃。    看未来   记者浚: 未来行业格局将有怎样的变化司姑?   魏东圃: 当各地政策正式落地之后卫擂恢,会明确供给的标准磕,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒仔埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域干,同时很玛,对于准入的司机进行严格监管盛孺。因此工沏,在未来行业格局变化上泞,在大的方向和框架上由政府来把关臣,在框架和方向范围内协操何,各家寻找自家的竞争点和突破口缴,现有的平台选择优化平台和转型升级帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娘埃帝,并通过一系列体育磺枪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘶、活力的品牌形象蝗巧赐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沧,除了年龄焦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人彤。” 10月13日睡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卿。   据悉凤信叉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慕取虑,并向年青人传递积极的正能量奢殊廖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凤裂。未来殴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屉角,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型律,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岗辉,借助本次人物盛典管览,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泻。   “2016年骗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寝骸痕。” 郭伟表示撇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胳趟,不仅让不同圈层的消费者两邓、车主草、粉丝共同参与到活动中颁融,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敝授,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恍。”   事实上炉棉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熬,包括体育以及音乐类的综艺节目怂伙席,实现了跨界合作风孰敞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夹毁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枫铃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峨蛔傻。”   根据最新销量数据显示村隶,东风日产9月份的销量出色党,同比增长超30%必懦滑。其中主力车型轩逸堕侩、逍客碾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讳郝。   郭伟表示伤赡,“东风日产今年的目标有所提升菠慷,对今年销量保持信心编谷沤。”此外瓦霞洗,谈到是否有可能再接再厉梦,在总销量上攀升至第四名的位置时妓测,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涛爽绵,能超过前一名最好嘶炕涡,但最重要的是与自己对标饲搁歌。”   责任编辑传畅嘘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组熟方醚,管理层不参与讨论讨,每组都有来自全球各地叛、不同级别旅墙、不同性别的同事糖缮类。”蔡澈说氨顺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展途匠,大家相互协作举怒蝎、互相支持行、勇于尝试茬。”    中国经济网综合外电报道热,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士订牵,其宏大的构想才刚刚开始太。蔡澈现年63岁隙坞,其工作合约预计到2019年稗伸,在刚刚过去的2016巴黎车展上投,他再次用前瞻的眼光和布局低妻,为戴姆勒集团未来的发展鲍提豁,提出了新的方向避驰家。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颠圭使:当年学的是电子工程专业蒲硷吐,就有人建议“傻小子脯田畦,去学机械工程晦们。”讹,“今天来看圈,坚持初心画,梦想终有回报嫁牡歌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绵,在报道戴姆勒集团的“变化”时创,都会引用蔡澈的公开演讲甩,因为他提到了电动款、互联颓、智能和共享等前瞻主题俗河设。    首先翰飞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拘馅娜,并计划到2025年坚,成为高端电动车市场的领导者盎航。当然捻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜜抽浅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迁烫献,恐怕显得更稳健奇。    “在所有这些领域昏,你必须为未来的投资做好准备迁炭,”蔡澈说督。 “但这是令人兴奋的诽墟巍,所有这些发展不仅仅是技术的改变帅艘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辉紊千,内容丰富的CASE(瞰思)计划丛巳,它取自于智能互联葛思、自动驾驶党公、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睹绊毒。有评论指出贰结:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酱胚鸿,就是要对未来做出承诺达。 巴黎车展发布会期间乘删,蔡澈穿着休闲衬衫混陛、牛仔裤和运动板鞋拟挖墟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桓,但蔡澈作为首席执行官舍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垂沽糙,以加速决策和赋予员工权力著称怪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笑裴,鼓励对新产品和新发现鼎,进行实验性的尝试委搅弦。    巴黎车展发布会期间急吗,蔡澈穿着休闲衬衫法、牛仔裤和运动板鞋瓣饺摩,一改西装革履的常规风格石。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祟:“我们并不是穿衣方面的专家雾钒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen微毒,而是留在了在工厂附近的办公室班菜,尽管条件略艰苦趁缮挫。至于在衣着方面的变化怯鄙,没有具体的规划渡惦,因为衣着是表面化的捍巴坤,符号化的熔,尽管这会传递一些信息剐邯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示授嘿祥:近些年棠,我们尝试了很多新的想法猫,对整个行业而言都是全新的尝试撵刹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划身,很多同事都参与其中女茄叙。    “仅仅3个月的时间详肠,我们收集了150个优秀的想法钮故祥,这些都是关于企业未来建设的好点子杠副。我们把参与讨论的员工分成了八组截,管理层不参与讨论萍捶问,每组都有来自全球各地赖添、不同级别郸冷钦、不同性别的同事椿苫。”蔡澈说矾空违,“今天提到的鱼群式结构粒父墨,希望让公司更有活力贺涕槐,更灵活倦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驴铆武,大家相互协作纳卑情、互相支持睦、勇于尝试绷。”    几个月前话栋,在柏林的一次会议上抛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片路兰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帘。根据德国报纸对这张照片的描绘矗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面第。蔡澈告诉开发商婚,这张照片是30年前拍的默晤,那时修藤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侵扳眉。    随着电动车品牌的发布极冯,以及首款概念车的亮相刑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吴。在戴姆勒的规划中如细,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孺隙可,包括价格搓疥、外形和性能蓖舍。据了解讼筛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缝,包括在德国建立第二个电池工厂困。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑亨嫡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徊。主场“作战”的雷诺品牌马,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撤悄屑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凑氰,包含设计群察讥、产品以及市场布局等方面碳伦。    发布会结束后课,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通室繁。在面对面的交谈中川盛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待对梳。另外蒋秦去,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摧然破。    网通社粮:在中国市郴阈Α,2017年雷诺在中国有什么挑战伶?    戈恩娘耿痴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长开沤谎,中国和印度都成为全球业界的引擎盟剿。2017年是雷诺非常重要的一年蒋嗡庞,我们的销售会起飞吼闭,就像飞机一样镭,正在起飞向上并且不停加速笆敦纽。对于日产来讲忌献,也是非常重要的一年炮污,还会进一步推动启辰的产品菠杰,这个也非常关键力工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舷班纹:您如何看中国新能源市臣禾浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚷聚谎?    戈恩掏骗怕:我认为中国会成为全球最大的市尘亢摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锤棘。对于日产而言皖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺傲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目修霞合。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撵峨。    网通社韧幸:对于雷诺和东风的新电动车项目牟公,是否可以更详细的介绍一下邪?    戈恩垦精深:雷诺和东风进行合作寡堕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场较。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论媳娜粪,最终项目还没有做出决定亭猫,但正在研究当中踞狮。    网通社情:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谐构渤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劲扯恰?    戈恩畦:自动驾驶一定会进入中国锤,这是勿庸置疑的腻妨荤。目前毁斥输,各个车商在这方面的竞争非常白热化跺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钱纪。在中国相关法律法规允许的时候拍蔼,我们的产品会进入中国箩。当前碉,我们的样车正在美国唯甫、日本做相关测试己。与此同时宏稗蛊,雷诺当然不会遗忘中国市场酿酞。我们会在中国市场进行一些展示项目惶,这会帮助我们完成产品差异化的工作龚菏,也会帮助提高产品的竞争力维佰。    网通社抽甲:三菱的加入陌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渡菩?    戈恩酮雄握:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三让,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助施岭。我们认为2016年包含三菱在内思,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撤港虐。所以它不是目标廓,而是我们现在工作的结果们邻。展望2017年康毁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跨墙,尤其是三菱的加入蛊补庙,让我们有潜力跻身全球前三形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点铺接:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸿派,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钾魏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代容堕范。”Kalanick 说道老。“如果真的发生这样的事红,而我们没能参与自动驾驶的开发惹森,那会发生什么事墙?未来将迅速抛弃我们私仑佬。”    上周四脸烤氰,Uber 对外表示厦抱:8 月底患拷断,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车背恃柿。    与平常用 Uber 打车的程序无异吵谓稻,系统会为乘客匹配 Uber 专车狗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耿龟。虽然是自动驾驶汽车迫剧骂,但车上会配备两名训练有素的工程师嗜咐霖。一名工程师坐在驾驶位上梳,随时准备接管汽车控制权现,另一名工程师坐在副驾驶上垫鹿,详细记录汽车的每个动作希姬赁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缝撕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呕下。在采访中告硷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叉邪揩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩凇,现在卡车运输市场也是如此次牟人。”他说惮容。“现在谈这些还有点早艰,如果非要说点什么考痴狠,我只能说我们已经进入了研发阶段蜕钱。”    在采访中剃号,Kalanick 还被问到效饥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吭廓唇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逛。他认为在交通自动化的世界里粱视抵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赌,但驾驶员所占的比例会下降时换籍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啸。    Kalanick 说道丁袄:“像旧金山这样的城市啸弓谴,大约有 3 万名活跃的专车司机拆沟扒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚏,但是别忘了醛苛店,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓬艰霞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谴凄晦,自动驾驶汽车也需要互。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牡嫩,有些情况是处理不了的龚孪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄喾夏稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员想犯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钒熬。”    他举了一个例子病乒,电话刚问世的时候害,需要一名接线员来接线惶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拎媚韧,而是创造了一个全新的行业胁猎,并创造了大量的就业机会供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑弘:李芳" "  穆伦认为臼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丘论,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业健很,包括汽车的使用方式纱前。    自2015年9月25日临危受命价稳局,出任大众汽车集团CEO至今蚊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烫。那么峡,一年过去坞澈舞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿荒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后水但恫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稀,贴有穆氏标签的大众嫂妊,其未来又将是怎样的呢领?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嵌,借已成惯例班蔷礁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柬脖,穆伦首先抛出对大势的几点判断度,也就构成其《巴黎宣言》的构架兢。他认为归,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颂湿星,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车发聘葡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缸秆德,包括汽车的使用方式侯喷钠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靛蒋捻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疯墩飘,这需要我们用全新的理念蠕块娜、全面的视角对于出行方式进行解读淮萍酥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钩瞳混。显然匣尉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廓薪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的譬得锌。我们需要联接汽车世界和数字世界蚂烤剿,让消费者获益省付,推动社会和经济的发展姬蚊。同时顺应驱动技术的根本性变革惜烯门,即电动车是汽车行业的未来妹括慨。尽管如此扣膝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逢。我们必须糜歧垃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代崇形敛,同时推进替代技术的发展翘豹婚。    穆伦坦言厂碉,应对当下的变革瞥瓦,对于大众汽车集团来说管赁,是一项十分艰巨的任务讨。尽管如此酱扩,我对于集团未来的发展持乐观的态度乘。因为在过去的一年里鹿漏,我们兑现了承诺垄, 增强了核心竞争力钾票新,积极推动集团业务的不断发展苗划谈。因此膏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”董,而是“大众汽车集团将如何成功”超。为此显外龄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酱诲。集团的目标白,同时也是我个人的目标繁串匣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赫空浇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸿。    他说任赌佬,今年夏天俯稻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谜堂。我们强调涂腻,集团未来发展的重点领域将包括芬:电动汽车哭、电池技术拘吕姥、数字化按蚊、无人驾驶和人工智能栋,以及全新的移动出行解决方案嫁湘桂。放眼未来承世,很多人将不再拥有私家车涎瓣钎。即便如此小虾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牧极,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娥响、大力拓展移动出行服务精悉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图构诬坊,包括集团旗下众多品牌的战略宋、关键指标和相关措施沏史戌。但在此之前栓,我们并未停下脚步釜奖碘,而是继续开展相关业务壁赶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吉,他特别谈到傻损挝:“在中国凭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项需炭倒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劳密本。    穆伦表示肠违,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祭。这些实践同时也表明冯健,即使目前面临压力冀儡惊,大众汽车仍然完全有能力实现目标射。他承认海驳,坦白来说失湾沁,柴油发动机排放事件影响深远烷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沁蓄。我们正全力调查事件发生的根本原因纺,不遗余力地解决所有问题违毯塘,并在最近几个月取得了实质性进展币桅。然而对于我而言芯驳,构建大众汽车集团的未来拆恫,也同样重要坡炼。    穆伦说千马新,今晚窗稗涉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缉谷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狈。在2025年以前死拣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啼肝尖,并在欧洲市场占据领导地位软船朵。    最后填动兜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笔到墨:“未来缺土捂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讨猛。它意味着自由层技、乐趣和情感瘸妹。因此梧察奢,我们注重产品设计酸恢昧,并将以崭新的视角进行设计创新”缔哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑墟:李芳" "  今年7月底谎唤方,在2016年世界500强排行榜中拜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亥,比去年跃升47位啊谈热,排名第160殊看萝,引起国内外企业界蹄、尤其是汽车业界的瞩目铺舅。    今年杭没,是北京汽车集团快速发展的第10个年头改。恰好是在10年前廓朔挝,徐和谊出任北汽集团董事长舱秃嗡,策划耐摧尸、主导墩、实施了令北汽集团由乱到治普裴,由小到大版,由弱变强的变革戏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆促盗、有益杯、独到的成功尝试砂憋。但是鄙棵健,当中国经济网记者约请徐和谊弥劳,请他以《老徐和北汽这十年》为题谢,谈一谈自己与北汽集团时鞠酬,徐和谊温和膜商、憨厚地笑着说哆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己使,少谈困涣,少写辛。    于是讼写扰,在不久前的一个上午麻,在北汽集团的一个会议室里蹄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访携硷蚕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伯椽垮。今天是系列报道的第七篇峰分。   “北汽这些年发展快票花卵,我觉得合资这一块扳,起了非常重要的作用窟俩抠。不光是从量上嚏深,速度上衬扔,还有效益上”尺腊垒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奴烫,如是说道称。    “在各种场合我都讲复酥,北汽就是合资反哺自主”坪,徐和谊告诉中国经济网记者橙方,“合资和自主擂龚,绝不是对立狮搐醇,而是互相借力”瘦镐。 2002年10月18日轨韧离,北京现代正式成立阂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牛、董事长算起飞鹃撮,徐和谊执掌北汽已是整整十年娄价。在徐和谊的带领下拷巢,北汽从最初的“一盘散沙”鞋,到如今的中国骨干汽车集团稗,取得了长足发展壳檬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甘限宦,北汽位列第160位榷,比上一年度提升47位吃,并首次进入前200名扦绞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斧导。    “北汽这些年发展快外祭晦,我觉得合资这一块抹娠,起了非常重要的作用松。不光是从量上拢、速度上脐,还有效益上”链裂鼻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溯停,如是说道砂缕并。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呜厩,徐和谊结缘北汽泡,也正是从合资开始链心。2002年戒埂钝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目台,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桶钢、发展首都经济的龙头项目和示范工程临弓。    为此芯,时任北京市委工业工委副书记担、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雷,担任北汽党委副书记童绕德、副董事长瘁僳奴,以及北京现代党委书记甲、董事长蓝。 2002年12月23日广,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下覆,北京现代实现当年签约脚稼缉、当年建厂拾桅静、当年投产壁、当年出车陷报。在短短不到一年的时间里旱滴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陌坎佰,迅速在中国市场生根发芽涂吞旁。由此创下了业内独有的“北现速度”屯努翔。    时至2015年刀烂,北京现代已拥有第九代索纳塔吼测、全新途胜狼首梢、名图惧、ix25朗辜妻、朗动收另、瑞纳等14款车型币交,涵盖A0级弄、A级贰、B级灌烤、SUV等主流细分市忱摺,累计产销量突破700万辆到微。    北京现代官方数据显示吉其,今年前7个月顶澎,北京现代累计销量达到59.3万辆蘑,完成全年112万辆销量目标的52.9%辩。 2005年8月8日殴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沪虚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衡。北京奔驰的成立侥怂慌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暇摊波。    虽为国内高档车市的后来者响炮贩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仓爬侵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划示,实现产品导入裤、股权调整蹿挤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馁脚沪,北京奔驰由此迎来了高速发展期荷哗婆。即便是在国内车市进入到“新常态”后岗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堵,远超行业平均水平龄勤。    目前餐,北京奔驰已建立起全球面积最大丘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陋星辰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屯碍辅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烫熊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搂。 8月22日搂澜魏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矢桑:C级车谷蹋厘、E级车催、GLC SUV和GLA SUV旅。官方数据显示芬,今年1-7月模,北京奔驰销量达167307辆冷司,同比增长32.9%仓疟。    8月22日剿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暖拱。在迎来年内最重要的车型后馆我,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搜褪,着实令人期待性。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朵贿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力室始酗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拓。    “在各种场合我都讲忱,北汽就是合资反哺自主”戳,徐和谊告诉中国经济网记者浮龋绣,“合资和自主枢,绝不是对立翻惦惫,而是互相借力”令尼。自2009年以来霉鼓,由北京现代松、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盲片饲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漏、管理流程予以借鉴的数以百计狮难泪。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼻秤,从2011年肋,第一辆整车威旺306问世抢蓝,北汽自主销量直线上扬复:2011年达到2.4万辆乡肥、2012年实现7.8万辆曙、2013年超过20.2万辆敝哎瓮、2014年突破31万辆馁窜面、2015年完成33.7万辆拘劝。历经五年多的时间盼爽,北汽自主已累计生产达百万辆酚,跨越增长令业界瞩目眯。    “着眼未来概,对于合资我仍然非嘲投耄看好紊。不仅是十三五瞬,未来很长的时期衬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲜兢。另外纶,在此基础上潦磷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汀饰,徐和谊表示涵。    “年底前还会有更多的好消息瞬级垄,不管是在新能源领域偶情蹋,还是整车领域狡们呛,包括一些重要的零部件领域俱司惶,还会有一些新的大项目落户北汽净徽。这样釜霞,为北汽更长远的发展泵体兜,我想合资这一块倪脊,贡献还会加大堤悸缮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻雹久:李芳" "  9月29日裙肮浪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲昧。   蔡明指出冕耻,中国汽车市场曾是低质量劲湍、低配置萄榔瘟、低服务的代名词抵卜。诚然讹颧九,与美国汽车市场相比吴密,中国汽车市场还不太成熟诽卵票。但是山,趋于完善的服务质量屁骡、规模日益庞大的车展床翠、逐渐被认可的中国自主品牌磷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步降渡帽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标故笔佃,分值越低表示可靠性越高模馁临。J.D. Power近几年的数据报告显示号,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迟痉,从2009年的178PP100到如今的102PP100石,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步焊祭百。尽管与美国市场还存在一定的差距撅酪雌,但中国市场的后劲儿不容小觑攻判。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洼皋患,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贺椽?J.D. Power最新数据会给我们答案蒜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娠,而中国市场的进步速度为每年4PPH付龋赖。在车型研究上菏挛,中国赶超美国市场需要6年时间挽魂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹈偿,而中国本土品牌进步速度为8PPH必。在生产车型上彭跨翱,中国赶超美国市场需要5.5年成。   3. 在了解美国客户的需求上怜圣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敲。   经过对这些数据的了解和计算拧啥,平均下来沸尽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼部从,才能百战百胜伴艾红,想赶超美国市诚喔蕖,前提是了解美国消费者的需求拾际蔡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赐悄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诚:车内有令人不愉快的气味功痹、胎噪声过大(来自车身下面)瑟社憋、耗油量过大炭掇、风噪声过大(来自车身周围)碧、空调开启后胶盼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梨悸寿:内置语音识别经常无法识别/误解命令背、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郝缓、风噪声过大(来自车身周围)嚷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档熟窍悔。同时次甘,在前10大问题中戚俱,只有一个问题是相同的恢付舌,即风噪声过大刨坍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骂挤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茎汰椭。中国消费者更注重感观(嗅觉秀涪、听觉和味觉等)方面的感受质量涡淀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沮。   就目前来说隙,中国的汽车产业还有很长的路要走革扦,无论是汽车的质量咕,还是汽车的整体销售体系嗡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绥。凡事欲其成功逆邵妈,必要付出代价舵始赊:奋斗梗继。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉反苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰连:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唇绒唯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怖换:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慷伎眉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凳拜慧:李芳 版权作品就,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑采驼,严禁转载玩护,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菱毛心,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捆措。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颠姆僵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曹。同时突贩藩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斜,作为本次车展的重要组成部分之一汲俯挡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薪芍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顶邪,中国机械工业联合会会长王瑞祥卞苫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塑,为中国汽车产业的智能化巢动讹,信息化方面的发展做出指导意见搽勘。   本次峰会主办单位仟墩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敬譬伍:   贸促会汽车行业分会长王侠内逃赣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘫庐弊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘懦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晶攀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疟眠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哆竞份:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斜蚕钒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绥杀抡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帮嗣。因为我以前开玩笑说了一句话挡碍农,我说这个车联网这两年已经实现了嫌肚,就是人在车上用手机连网扳率,这已经实现了骏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓢点闭,手机天生的使用起来就比车机要方便取腻莲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变借樊。有一些改变我们已经看到了唤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弹天。现在有了优步独赦惨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哪虾持,这个确实听着都挺有道理烧兰,我们一听都很吃惊湾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窍设,搞来搞去就卖那么几百台车份。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了河。对于整个汽车产品倾僧、汽车产业链的改变它到底会怎么样喘烙?   回到出行的那个问题冠豆让,我觉得大家也不用特别的担心枚。我先给大家压压惊蜜仆鸡,有两个数据很有意思戎风戮,一个是美国湾区的汽车销量纱,一个数据我们一查就能查到藉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及境魂缓,现在渗透量已经非常多了困,优步在湾区这么普及了喷,买车的人是不是变少了厦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啼,这个没有变少赤,而是增加了硼暖捻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆革,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错端氦栏。确实涨的很快赂对骗,这个和大家的想象是不一样的痴淘,觉得汽车销量应该减少盖,怎么还增加了呢繁路涩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少合揩禽,你说滴滴透淑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搅,这背后真正的原因我就一直说参,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了不,其实出行不等于汽车期,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洁哆、道路密度不够这种应用场景睬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用插闺,其实它真正的加剧了中国的拥堵醚奸叹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舒齐堵。汽车也不是简单的交通工具扁,如果把汽车还原成一个交通工具椭秒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孙笑活,我可以开搪瓣,我也可以去坐地铁掀馁青,我有北京和上海的公交卡趴谓、地铁卡磊七,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灵,我也可以骑自行车淌板槐,有的时候感觉走路也很好傲耐司。   实际上汽车和出行之间不是划等号的示,汽车行业当然会发生改变瓤导,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堕头裳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毫溃艰。如果你只是把手机当做一个通讯工具惧房,在2007年的诺基亚已经做的非程好了铺钎,但是还是被智能手机行业颠覆了哗。在汽车行业也是这样恒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具推槐埃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验片乡,我们去展望一下范。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谴,大家都提到很多了酸咖姐。其实很多人的展望角度是不一样的卧廷提,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了算阀昆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缕秸迷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坦鲤,更多的是解放了你不用开车燃静,分享的是司机踌陪敛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够实。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烘,它是一个规模经济莱农。它的交叉点大体上在2020年就会出现党,我们的预计2020年在美国就会量产晚,在中国可能会晚两三年焕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弯拢快,这是我们要看的一个趋势琼寞辣。   第二个趋势琅,移动互联网会加快电动汽车的普及埂刚新,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车聊。很多人说电动汽车是因为省油钱蝎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慨单,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辈扫,再也不需要去加油站了笨。第三个带来的变化就是对产业的重塑司霖,以前汽车公司都是专注在制造乱,用户就认为是汪洋大海居。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链操羡环,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面称切,内部管理的界面厢,反而把制造这件事情也许就可外包了澜坪穆。最后一点素,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接武,所以汽车作为交通工具以外的部分纬缉坦,一个用户买了车以后需要的增值服务成红厦,汽车公司就也机会去提供这样的服务惧巍徐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验并沪翟。所以正是因为这样一个对移动互联网传、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化免柏岸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蜕莆侧,超过1700名员工份寒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棘读。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侥胸,激励用户旱捷,这样蔚蓝的天空就会出现苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞胖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晃蜡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岛娄。同时恨币,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开断螺棚,作为本次车展的重要组成部分之一前,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹬竣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠步晨,中国机械工业联合会会长王瑞祥顾拉镣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓢,为中国汽车产业的智能化彩,信息化方面的发展做出指导意见咸切。   本次峰会主办单位苫潮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凉搅伯:   贸促会汽车行业分会长王侠诞夯丧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟客麓呈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌界:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛇改:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柑昆阂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恃滤躲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程暇担快惨亩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长传兼,因为现在我们是全世界销量最大的市场廊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准克祷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藏够款、环境污染等方面陵挂肥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贬。同时腑,智能制造皋、工业4.0穷境猛、移动互联秀搅皆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奈脊、“互联网+”等发展战略幸巧渴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞄毛誊。我们有很大的机遇圈按拓,我们会见识很多非常有趣的变化渐巾。   当前业界普遍认为钒,低碳化辨烧猎、信息化板骄憋、智能化是未来汽车技术的发展方向泞慨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挤方。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匙馈泻,正在成为汽车行业的发展热点猩,正在助推中国汽车产业的转型升级供龟,从而进一步打开智能交通产业的价值祭九。在2010年的时候裤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娠窘吹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摄访承,为用户提供全天候构籍、全时段的服务铣档才,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芦,签约和活跃用户超过一百万物哨孩,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒜,人均交互服务超过11万次迟钮圈。经过近七年的发展拖挫雌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位槽外沫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用探、凯迪拉克氖腾、别克立烹、雪佛兰上使用狠娇,倍受消费者青睐夯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪9岱獭,面对新的市场和技术趋势溪东婆,基于车联网多年的探索巴、实践结合行业的技术储备惹捣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略微登,提出了到2020年力争100%产品实现互联钩虑,并致力于打造以车载信息服务勃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伤,为人誊典、车提供安全智能便捷绿色出行诺,初步建立和谐的人独需、车藕蓖搽、社会互联生态圈迸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克程、别克浓委蛙、雪佛兰品牌砍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粮司,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陶割。除了安吉星在移动信息和网联上告淑旁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力醚绰蕉、内容服务能力帝畔、大数据运用能力邓捷蛋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顾道蘑、B2C的业务爆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全反,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露簿替料、支付安全宿屑炽,更可能引发行人安全和人身安全狈戈祥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谭鞭妇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入描小窜,网络安全开发包括威胁因素识别矗竞、安全战略制定卸炭鞠、安全措施执行扰倒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜜,并且在过去几年不断的进行迭代升级沉届题,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潦。伴随车联网技术的发展贯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牌乐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啡去蹬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞍聪粗。让汽车驾驶更安全福、更轻松凰拱、更有效渴晒绘。   我们身处在这样一个时代惕患韩,新技术层出不穷使一切变得可能聚贸,我们也是非常幸运的一代人闷,能够见证汽车行业在国内貌登歉、在整个市场上有一个颠覆性的发展娘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞经巢绩。同时也让我们对明天更增添信心和期待桐记搞,激励我们坚持不懈的努力粮愤。   我们相信兢径,汽车行业的发展刚刚开始递搂绿。汽车行业与其他行业的相互交流敢侥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活收浇。我们会和同行一起共同为之奋斗冷谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴溪:李芳" "   9月28日导孩犯,在2016上海浦东国际汽车展前都从蘑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驶,新兴造车势力死、养车敛碎、汽车金融等领域从业者赡窖,走到台前酵协,与大家分享及探讨未来的市场前景剂毒溶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲督敛搂。    吕征宇痹凑:各位领导巩伞、各位嘉宾吻脓疙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犯畏,刚才我们的同行说得非承媲好飞荷,其实我们有一个共同的理念湃嘲坍,而且我们也有非常多的痛点峡楼赋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拼屡癌,我们也有美国合作伙伴的公司撬尺粕,乐视的七大生态是有机的年酶辑,在零基础上打通的俩瞄烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的签,目的就像董事长讲的一样偷啸,让“蓝天白云”再飞翔摆,目标就是打造全球最先进的超级汽车铂放犀。    那么用互联牌券、智能乾炊、电动戊祷手、共享的方式腐股口,实现“未来”的交通方式诽,我们认为汽车产业窝,还是没有被互联网变革的产业等弛倡。对于乐视超级汽车生态而言掠坛,我们有四大基石锑,我们相信社会化眯酣、分享化部、互联化驾、共享化将成为我们未来变革的方向辅。    从我们的汽车生态诞生以来箔,我们保持着快速的发展盾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盒媚吻,落地在浙江湖州 搔,这里包括绿色环保的环境刃、自动驾驶的一些功能和区域敞淖悸。    同时我们最近可以告诉大家褂纱礁,我们的产品样车在美国已经开始路试颁陌枢,技术在百米加速已经是全球领先了襄京履,产品的量产进入倒计时状态汹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伯端惮,创造首轮汽车最高融资金额的记录皋害。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梅署和,协同开发也是我们在北美的基地俩汇、中国的基地姐咸溃、欧洲的基地共同开发夹坛脸。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓖豢似,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淖。    第二个就是智能化圈膊,车是人工智能的最佳载体疼十芳,乐视做了大量的投入日补沁,在硅谷和SSA成立了研究院捣楔点,在智能驾驶也取得了突破性的进展苹讽酗。社会化就是刚才说的分享部乱,我也非常喜欢这个创意匣传癸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旗郊倾,我们相信在共享经济的领域里破宿,无论是Uber的繁荣碎栓背,都证明未来不管是房子炊李鬼、汽车都是重实用的趋势氯,所以乐视将战略转移了,推出车租赁的平台伟,我们叫做乐享平台绥袄。    其实最重要的议题蹋,乐视作为互联网公司潘撑换,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淌集。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解车孔伎,电动化焚、智能化赤梁剩、互联网化旅兑、社会化猜淌奥,这四大纬度有密切的联系郸航。    我们把汽车当做全新的载体赖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衫卿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功池柒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妈,谢谢大家爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弧呵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办甜酿顾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峭猜,他认为车联网咖,既然是大势所趋填芯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网托,少炒概念淀甲风,多做实事漓。 以下是王侠发言实录碌:   在这个夏末秋初诽挫悍、时令更替的丰收季节坷渴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鼓哥惊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骡膜。在此毕精,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来台赋聘,汽车产业的电动化挪温糕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题了米秀,而且也正在成为全产业链创新求变粒、转型升级的主战场膘。但是誓烧,热点和繁荣的背后霉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浩卯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舜朵铺,车联网也在热捧之后开始遇冷虫钙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞳肃。其实拓彼僚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毯晤,我们要理性面对么嫩、系统分析混,既对前景充满信心欠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识废,才能在变革的大潮中认准自己的方向邦嘎盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伶,我们要清醒地认识到邻扳,汽车的智能化和网联化是大势所趋莎熔觅,是不可阻挡的方向粮滤。电动车还有技术路线之争沦、对减少污染和能源危机的疑惑侍紊诡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兰,没有坏处蓖。汽车诞生130多年来痊炭,除了带给人类方便之外率衫统,还带来了许多难以克服的问题湍朽盛,比如交通事故户、环境污染和拥堵巾、能源危机等等冗茶卿。车联网和自动驾驶等新技术的应用搭吮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姬亮粱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郸。现在不少基础薄弱的车企迷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守誊,多持观望态度碧么,这也是目前车联网叫好不叫座嘉、貌似热闹却普及率不高的重要原因际薪。我想说的是理妊兢,既然是大势所趋绵白,就不要犹豫不决臀扮,否者真的会给对手赶超的机会土沪拼。   我们要清醒地认识到琳危墨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黔泥屯。汽车市场的低增长成为常态之后挤夸响,我们对于销量的追求空间越来越有限斡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式讣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道度假。   我们要清醒地认识到亨厩心,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刻杰,必须是社会性的统一行动卢翠。一方面士嚏搁,车联网是一个汽车生态解,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拔讹捅。另一方面惫,车联网又是由整车制造商痕、产品供应商定百、内容提供商卫、软件供应商跨鼓性、服务提供商荚、网络运营商等不同角色组成的产业链豁茅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合栖缉丰,打破壁垒虽腑胎,互相开放信息系统岛娄,进行深层合作橡局挟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饥侵府。   我们要清醒地认识到狼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破似,而是要靠一个技术集群的集体支撑里。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网价回,如果通过手机就能解决的睦田无,其实不应该叫车联网柔竣。大数据怪、新能源技术骡、网联技术抡夏、自动驾驶技术售粕绒、传感技术兼、网络安全技术等棺淖疆,这些技术的应用都是相互影响办勿蓖、相互促进甚至是互为条件的显讹帝。比如汽车共享和无人驾驶姬,就只能在车联网的前提下才能实现段廉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变部哺痊,并给汽车共享带来更多可能性录扩窝。另一方面搬丧,与手机和家电不同的是朗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卵降司,绝对不是有钱就可以任性的地方幂掇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霖卞,中国车企面临的问题一点也不比别人少裸嚷鼎,我们一定要避免浮躁情绪畏涉,少造概念蔑拟铣,多在核心技术上下功夫炔策。   在刚刚结束的G20峰会上铺,习近平主席表示然差入:8年后的今天慈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撕菲贯、人口增长甫鲸怕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渤慕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堪贪廉。其实规酣,对于全球汽车产业来讲婆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鲸,传统技术进步的空间越来越小衰。在这样的背景下令楞懊,智能化杰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浇稳,为汽车技术进步提供了新路径藏揩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泥。   今天烂狠揭,我们以“智驾未来纲祥、创领先锋”为主题丢呻,邀请各位企业家劲测臣、专家学者共聚一堂衔挠,希望大家能敞开心扉寡到,知无不言秋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泻邢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绞摊匿。   最后删籍保,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凰暑脊,祝各位朋友在沪期间顺利炕狄旱、快乐伦弹瓜、安康荡脾慰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型试嗡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306购,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体空吹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澈笺泄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讥氛,在下线前夕杆拔祈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抡背爽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胎排。 一祈搪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凸鼎哀。今年1-8月怒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫡巍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泻订嚼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吕,以首款SUV——威旺S50为节点吠巧汇,一步步走向经济型乘用车领域年答壬,实现“MPV SUV双轮驱动”欠栋啥。对于未来产品规划淌秒,陈桂祥向网上车市透露党汹醋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醋稳,并冲击40万台销量规模袍。” 陈桂祥进一步表示纬搞其:“北汽威旺的MPV炒拜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韶伐颊。2017年的销量重点会集中在M50F上滩惕,到2018年也会有全新产品上市桐噶。”    今年8月16日洪腿韶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叛,对于转型中的北汽威旺彻乃箍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化募措辉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壤飞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涛隙舱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来身骑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犀。在陈桂祥看来末怕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嚼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畦。    二捎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旦宏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求小抛。M50F具备明显的高颜值特征南邵晴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奉。而做到高颜值并不容易石鼎,陈桂祥向网上车市透露谦令:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源具,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芹。    从内饰来说绒沸力,新车的设计均由轿车化标准打造邦隶抨,其配置在科技感甭褪寥、智能化上都有出色的表现湿拜梳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狈堤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臀孪。同时诡堪鹅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炔箱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配列狭,智能化水平足以媲美合资品牌守。 在性能方面蕉杰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枷,进一步满足消费者的需求半,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型维擂疟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台团露,到2020年威旺规划40万台的销量响。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求含牟啊。未来将在夯实MPV市场的同时赊,进一步做好SUV市场蜡滔弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疥快瞪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敦:苏州吉姆西蔼舵耪、苏州金龙猜、深圳五洲龙柬爸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瑞哥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沁,并对吉姆西取消整车生产资质酚辉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忌湿,追回补贴资金疽仟收。    根据通报桨雇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舷链撇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆册寂青。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胃客。不过浩秀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赎馆。 补贴新能源汽车的依据何在倍玖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆合。市场经济最需要的是诚信氖取莆。但是提古从,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中南,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟昃聊危害茨。部分领域缺少应有的制度约束报譬,秩序甚至失范娩,这并不稀奇兴保抠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贺迪摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拦陀。尤其值得一提的是踢丢阶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佰功返。在这一目标之中鞭憋,财政也被赋予了其应有的定位骋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烈。中国社会的根本性变化需要处理好市场旧、社会与政府的关系匿敢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棘。新能源汽车市场同样是市乘忌А,从根本上说但,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稻躲。新能源汽车骗补问题的源头碾簧懒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孤奸。    当然簿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用防场,不是市场取代政府沃措垃,而是市场和政府有主有次单考慈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倍。说时容易做时难肪炉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驴疲。补多少慈城,怎么补铃腾禽,补贴如何管理等等燎外,同样都是难题形芒卉。    为什么要补贴新能源汽车蛊?可以摆出来的理由不外乎如下停:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域第宏,只要予以补贴唯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展花讹晾。这么说不是没有道理痘笆穆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赖夸,成本较高臂哦殊。有了补贴沧皮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顶。只要有足够的补贴碉单捻,新能源汽车的发展肯定会更顺利肛晤脊。    但是蔡,有了补贴敲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚎低?新能源汽车发展的关键在于技术猛物。有钱就会有技术吗聚?这才是问题的关键夯附幸。的确琳,现实中有许多技术是可以花钱买来的挤拾睬。但是秃,先进技术不见得能买得到尝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伸。各大汽车企业也在努力开发新技术啊堆。在这样的条件下娟涤埠,新能源汽车的发展方向都是问题触叛玲,怎么会有可供市场销售的先进技术娥?有了钱匣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耙僚案,但是酣,研发投入增加双缺,并不等于研发就一定会成功斧弦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喀喉杀,没有确定性的目标哆亩痊,研发投入的针对性也不可能太强翔澈梧。在这样的发展阶段信等,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法规跋曹,让市场自行选择合适的技术淬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拘吃钢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势假。优势到底有多大诧烦,得看技术蔷遂鸿。电池靠电力供应敞,由于中国电力主要是火电藏豆麓,最终提供汽车动力的是煤炭贩艘乔。只不过蠕迟,煤炭发电地可能不是汽车使用地脚牛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秆够。污染是否减少呸,还得看耗电量的多少跋稀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弓。之后卸戳呈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粳。传统汽车汽油有不同等级末,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纽内。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诚忌歇,这也会带来一定的污染壤。这都是比较时需要注意的膏未干。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奥通、充电不是特别方便的条件下枫,混合动力有助于新能源汽车的发展吧劳,但问题是攻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗础?充电不便就不充茸,将“新能源汽车”当传统汽车使用檀哇颅,也不是什么新闻吮梆黔。还有陈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比革浩孟,到底改善了多少能源使用状况慕?太阳能利用技术的改进虑穆放,可能是新能源汽车发展的重要方向慕。太阳能丰富苟酗,足够人类使用偏形休,但是目前利用技术较为低下蔚,妨碍了太阳能汽车的发展唬夏。石墨烯等新型材料的使用伶勺煤,有许多未知数瓦亢,也意味着有许多新的发展空间腐贬。虽然空间多大未可知惹母,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怜?政府在新能源汽车上的补贴较多脆纹。包括中央和地方财政补贴在内编溶景,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴套对。补贴力度惊人颠暗秦,这是骗补的根本动力劳。当然颓娘哩,骗补还只是个别现象趟太计,或者说只是占全部补贴的一小部分劳夕恋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辟茹。如果问题的分析只是到此为止得阜块,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缔,只有寥寥几个伦匹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颈。这些企业不是小打小闹的企业圣解算,从某种意义上先,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泉松师,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地木荷。这些企业按照正常情况下淑堂,应该合法经营才是输,为什么要去做骗取补贴的事商彤次?从企业层面来看仑鼓督,这是市场经济仍然不够成熟的表现茸。在成熟的市场经济下腻勺屯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藕蜜,至少应该是诚信经营的岔含。骗补肯定事出有因肩。    值得我们拷问的是匡沦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膏附?大企业铤而走险绣擦笛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚼盯釜,企业不必费太大劲就可以做到券凹农,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔷,倘若没有足够的补贴巫,新能源汽车业务也是难以经营下去的党甸奖。    政府花钱是要讲收益的绍博胁。动用公共资源罐猫,就必须将事情说清楚抨戎嗽。最终挽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奥访。评价报告应该说明补贴的总耗费甸睹哎、补贴去向以及效果巫疮芦。这是国家治理现代化所不可或缺的馅。每笔财政款项都应该用到刀刃上艰想得,都应该得到其应有的收益恐挖。算总账诚迫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缚,这个判断并不容易做到石漆。仅仅纵向比较是不够的啼,我们还需要横向比较淋吧全,中国新能源汽车行业与世界同行相比稍探恐,地位是下降了老,还是上升了锻婪。如果上升邢,那么上升到什么样的地位搭虽?如果下降谅,那么下降的程度又如何镀潜监?即使有了指标数据叹蚂肌,争议仍然会持续下去怂。也许布电,我们可以通过其他指标来加以佐证块矾技。    新能源汽车的受欢迎程度勘浓犀,显然就是一个不错的指标倦纯。2015年新能源汽车销售了33万辆宪湃祷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丸伟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虾存,那么实际销售数量更小按绥。新能源车价格不低秃坟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坦,更利于判断啪搐。北京小汽车上牌需要摇号泡芬染,但是新能源汽车的号是单独摇的捞措,且获得的难度大大小于传统汽车册献棺。这样存,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擅廊。他们选择的理由多是容易拿到车牌罗齐华,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力答广阮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挠伪绰,还要摇号泥存镁,获取牌照的难度和支付的代价都不惺苋省,新能源汽车和牌照捆绑销售宋小侮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埠隙,于是他们也可能选择新能源汽车熊挠。但就是这样另柿,新能源汽车仍然没有流行起来赋娜。全国其他地方苔湍,也未见新能源汽车充斥着整个市场祈肆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摆啊,但是粉杆另,我们需要思考敢坑孝,这些成绩中南玖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琼棘陪?一些城市为了招商引资坪袍,鼓励新能源汽车企业到当地投资没黔汐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酥。“双赢”战略的实施河蓄宦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进褪钳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湾蜡枷,这样的不对称竞争扶持浑妒腾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卜室莽,是对新能源汽车价廉物美的期待风郡腐,是对节能减排效果的期待雄恋,是对先进技术发展的期待堤逗。这些期待都是合情合理的韭妊香。但是恐潮小,供给侧结构性改革还未到位雾扮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求写山,这才是问题的关键撑衔摆。即使要给新能源汽车补贴驾丰邯,也应该考虑补贴的环节斡炊圭,考虑补贴的对象激疙,考虑补贴的效果邻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舜筛,不能有效激励新能源汽车技术的进步岗力蹦。如果一定需要新能源汽车补贴鞭锋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效圈。这样的补贴有点后期资助的味道版晴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锰骑努。但是臀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酶,那么它就在这个行业有了竞争优势兢,实际上不需要任何补贴瓜,就可以经营得比其他企业要好矩垄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烁馅,扭曲市场行为雄甩窍。而且稿软倡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翔。新兴技术的成长在萌芽状态淌畦拧,可能没有竞争力冯华拒,但是寺靶,经过一段时间的发展之后悸褥,就可能显示出新技术的力量空瞎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帅钵,今天领先的技术仟瀑,到了明天就可能落后葱。这是技术发展的规律性所决定的担。为此称巨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间策,因为未来的不确定性幻坦半,没有人能够确定未来的真正技术路线赴协。留出市场成长的足够空间翰庭灭,可能比别的做法更加重要澈番。骗补问题的出现倦虐秃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机灌亲怂。    基于现状靛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沦谴。这些年的财政补贴差答箩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会立蔫。相反绦,效率不够高的补贴册赁涝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹿孤情。现有的补贴如果不是投向终端忱嘎,而是投向技术研发咯范,会不会效果更好点呢份?个人汽车消费纯粹是私人事务洞潘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向懊腾龚。骗补问题的暴露沟姆乒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会降褪。补贴本来就在退出单崩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舶。补贴旨在鼓励研发帅匪枷,鼓励新能源汽车技术的发展肮酪,而不是其他具体的消费目标镀佩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帆煽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陪阶。这样的技术支撑出来的产品史性感,还不能满足消费者的出行需求玲计。财政补贴可以退出谭旱,但可以通过科研经费资助的方式府挟闪,鼓励新能源汽车技术革新尸情埃。同样的钱伞,花在科研上的效果墩侗,可能比直接补贴消费更加有效察饶雇。创新驱动发展战略的实施栋缓,从根本上看迸相,需要依靠的是技术创新檬坍。在技术创新上多投入玖夸,并注意投入的有效性侠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巍册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年峡探:李芳" "  今年7月底兔辈,在2016年世界500强排行榜中葛暖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玩藐某,比去年跃升47位商十,排名第160霉,引起国内外企业界填宋马、尤其是汽车业界的瞩目茄堕。    今年花,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抱畏。恰好是在10年前眯,徐和谊出任北汽集团董事长粹,策划街阿、主导歼家、实施了令北汽集团由乱到治恐炭,由小到大徘墒汲,由弱变强的变革定,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抱垒、有益捞伦、独到的成功尝试箩阂。但是场颊,当中国经济网记者约请徐和谊摔芒,请他以《老徐和北汽这十年》为题趟峦痹,谈一谈自己与北汽集团时型,徐和谊温和表、憨厚地笑着说簿春谓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氨簿薪,少谈年嗓,少写俗。    于是菩,在不久前的一个上午斗,在北汽集团的一个会议室里蛋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膜揭男。今天是系列报道的第一篇浮娜。   当时挨惩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狭晦托,实现跨越式发展”的战略靡同,以及构建整车糙免汀、零部件炯、研发恰穷虱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敌棉哼。“老徐这人的特点就是说话算话害伎该,真抓实干铺摧潜。眼瞅着北京汽车研究总院荆炭型、海纳川汽车部件巳奥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攫悔微、新板块一个接一个地建立起来咖担杀,形成有力的链条黑,轻装上阵隋歼侩,并有序运转”厩涧。 北汽集团党委书记拾氯据、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驰片味,连续多年蝉联世界第一床岗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拆卧玫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团携。    世界汽车产业的竞争是国际化的慷祟、规模化的苯仁丢,更确切地说是集团化的昂潭。观全球汽车产业格局娄,能够称得上汽车集团的洁,美国有通用绣健、福特吗蜂肮,德国有大众隋、奔驰勃纳、宝马复寺擎,日本有丰田弧伴赶、本田莱垫祷,法国有雷诺-日产凤思薯、标致-雪铁龙屁,韩国有现代-起亚惮婪摩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墩,谈到中国的某一“汽车集团”县朝顶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伐聊,没有自己的品牌和产品邻泡伐,不就是一家投资公司吗僻?算什么汽车集团!    每年伪蔼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”介澎擞,不但被大众拔冒篱、丰田惭募然、通用们甩出几条街驼峰,也常常被长安割、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肥安僧。    因此蚕楼坊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锋慰练,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暑鲜颠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚷洁。    过去10年间烷道,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惋勘,在汽车产业集团化方面做了大胆弯、有益的尝试芦伶甫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牢,逐渐培育告辈、锻炼成为一家颇具规募寄ぃ和实力的汽车集团菇坍,在研发快挽、制造奉伎、人才聘排、创新那痢沸、管理等各方面实现了标准化阔告坏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吩,曾经拥有一定的基础和财富箔瞬,令人期冀;同时徊谩,由于分散化夺椿幂、碎片化邢囊旱,更存留令人难以释怀的遗憾鸡裁皇。    北京轿车工业与一汽煞陛蹋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扣,有考证甚至认为兜撇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宠副桑。    据汽车老人陈祖涛回忆发坞朽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时分,北京生产的轿车最早使用了自动挡摹惦介,而对手只是手动挡秀溶。    上世纪六七十年代般琉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痉迹炮,成为一个时代的记忆蹬抱。    而同期骚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北楷,遥相呼应的诚妊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔷。    改革开放后缔嗅石,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牟烙仕。    到上世纪90年代刊竟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秽庞南、称王称霸扑唬响。    特别是2002年膳催,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钳浆琼,也创下了高速成长的纪录袄僚废。 北京牌212越野车    可惜的是耐,在这些看似个个突出的单体层面之上江缕颧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”其沧,除却福田与现代蔚滴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挽绥,还被同行作为茶余饭后的笑料特侈。整车企业尚且如此摊掸,北汽的零部件企业就更加不堪了勾。由于资金郡、技术和观念等原因诡纺撂,大都跟不上主机厂的技术升级败,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷曙么藏,有的企业已不得不靠出租房屋度日技设。    忆起十年前上任之初的状况禄盆,徐和谊对中国经济网记者说懂,当时的北汽一盘散沙傲剧肪,特别松散娃嚏,单打独斗绿赡,各自为政淮,互相内讧雇鹿,效率低下……照此走下去褪驼,“没戏殴,一点戏都没有”!他边说边摇头扫伯。    由于资产结构的相对分散处含傅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业波饰丰。日常运作中忿浮,大多只是履行政府赋予的出资人权力吨团,无法形成一个科学的集中管理机构尝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唐憨,深入企业经营管理了吃币。    2006年10月底朔,徐和谊出任北汽控股公司董事长呕登,恰逢“十一五”开局之年睛草,他率领北汽以科学发展观为统领泌筐疮,对产业结构和发展战略进行了全面拐、系统冠篙、有效的调整是。    有北汽中层管理者清楚地记得剃隙,当时夯韶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梅华倦,实现跨越式发展”的战略睦,以及构建整车定、零部件纱釜隘、研发沉窝光、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赣涂。他说随,“老徐这人的特点就是说话算话吕蕾,真抓实干拍掂晚。眼瞅着北京汽车研究总院嘶鹅、海纳川汽车部件全败、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务没璃、新板块一个接一个地建立起来烽连陕,形成有力的链条离仆咕,轻装上阵堵强,并有序运转”罐承蟹。    到2009年痢犊,短短3年时间小翁,汽车年销量突破100万辆大关婚粒,销售收入突破1000亿蜜叔,北汽集团化战略初见成效揩栋吼。 2016年枷藩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疙焦稿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”华榔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入级渭痢,公司治理结构进一步完善荒,集团的功能定位更加清晰;同时熬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烈娜柿,并将在人才吸引外梁、产业链完善及兼并重组中彤彼界,发挥出更加高效的运营效率激。而外界则普遍认为菩篱钡,名称的变更啊侠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源速霓忍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陈惟报。    “北汽控股更名为北汽集团日骇革,是北京汽车工业的领导体制米娇函、管理体制的一次重大突破委廷老,找到了北京汽车虐炉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晃弧,徐和谊当时说率。    随后骋耍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窗高,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗜互酱。根据规划澳戈派,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盛婚膝,大力发展自主品牌撇五,完善和打造全产业链焊幻昏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笆,进入世界500强坟箩骋。    “说到做到力,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埔撅范。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惊劲啃,战略性新兴产业蓄势待发汞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升簿携,各项增长指标位居中国汽车行业前列其排,成为近几年来最具成长性的企业集团稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   姚景源认为葱习,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崎凑娩,而产业政策需要与时俱进传。    杨裕生表示鞋努:应适时推动电动汽车市场化猩,也就是补贴退坡曹颂胺,一直到取消补贴句。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疾酬。但是坝酚却,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拔容蝗,不宜鼓励侵刀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囤。    侯云春指出溯懦,新能源汽车发展需要在供需两端发力祁嘘,两手并用哨糖,推动新能源汽车健康发展愧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示米别祈,表明在国家相关政策的助推之下壁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阂撼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题来卿碑。其中槐,规模巨大骑、涉及金额超10亿元的骗补事实采瞎陌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”努洪需。昨天夹渴,几位专家学者的观点引起关注次尖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认没沫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猩。对此枯触,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诽溺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性落隆、必要性的措施豌煎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梆坦理,政府对于新能源汽车产业要进行干预烦疏,而关键问题是怎么干预既,干预什么蕉鄙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持北割,而产业政策需要与时俱进”排抱臣,他谈到仿沪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幻,并提出产业政策应该遵循四个原则瓤拦仆。一是产业政策不能替代市撑尽;二是产业政策要管产业钎父,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牌财。    杨裕生也认为篓谁蠢,目前的补贴政策有两大问题卧涪葡,一是单车补贴过高膜,二是补贴总额高络。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凛,副作用很大柔汤。    在新能源产业层面獭畏,杨裕生表示牟潜:“应适时推动电动汽车市场化窟老附,也就是补贴退坡距敌,一直到取消补贴磕耽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)返,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厦体。在技术层面海宏倍,杨裕生认为情,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒙谋,第二就是发展不补贴部题行、已经市场化的低速车炼来唤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吗,不宜鼓励胎糜箔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驳令。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出测呜,新能源汽车发展需要在供需两端发力畴,两手并用庙馅,推动新能源汽车健康发展碗柑。    侯云春解释说汲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裁啃。一方面大家喜欢用湍扛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施多,政府和企业共同努力贡芦,使得新能源汽车能满足消费者的需求诵,开拓新能源汽车的市场怕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮计倡:李芳" "  如果我们做好准备的话净,赢家当然是我们节肠。我们不担心其他的忙秦剁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敢,我觉得只要我们做得好付旅胁,一点都不用担心败卜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闲税头,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偷。其中特别谈及奥迪与数字化含桃。    施泰德说是,到2025年以前吭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痉芳?汽车行业正在经历一场变革壤拒帮。对我们来说陪,有一个非常重要的关键词巩旅厕:数字化啪琉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变集盼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滑桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钩接,我们眼下所处的时代隶,奥迪科技一直处于领先地位豪,并不断进行新的突破谐。对于数字化邵纹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慈侣幻。到2020年时纤评雌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旁豌诧,这也是我们引领未来的一种设计慰,包括其他顶级科技汞欺,包括我们的传感器户蛋倦、雷达茸烹囤、激光大灯等醋慷,都会进一步巩固奥迪的领先地位幸奴湿。    施泰德说哇犀锈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远介,我们会全身心地投入到这一点日,包括3D地图爆,导航等应用还吓。对我们来说清茬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郸孰粳。当然挥煎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寄渭夺。    在回答有记者问可:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秀秃阔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓜,有哪些优势建?在这场竞争中夺,谁会获胜”的问题时啼,施泰德表示聪:如果我们做好准备的话局栋,赢家当然是我们雹酶。我们不担心其他的既欣刊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务废夺驶,我觉得只要我们做得好荆雷什,一点都不用担心呢尼徐。    施泰德强调夏散据,在某种意义上舷烹,我们也是一个初创企业极抹。其实静漏,奥迪有很多细分部门镰矾尸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作论芦。如果没有这样的合作垢衔,你很难相信澈费戏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远忍丹,我们能够成功地实现自动泊车滤懦、自动驾驶等肚长檄。    施泰德预计枯梁,2017年离贯,我们要推出新的奥迪A8先,自动驾驶的时速能够达到60公里恋撅愤,没有别的厂商做到这一点纷剿衡。如果我们明年能做到这一点的话具,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泌,启迪未来”泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帮挝牟。庆典活动前夕脆抡扣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徘随。一汽-大众汽车有限公司董事侯琅、总经理张丕杰除了对政府考、经销商跺驮粹、员工每推、用户等的支持表示感谢外蟹课穗,他也坦言蹈侠,在新能源功泉、“互联网+”等方面如泰梢,一汽-大众起步比较晚囊庐,这些短板正在引起高度关注妒耻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疤,“因为有你涣,心存感激”夹使床,一汽-大众员工就是怀着这样的心情说牟屎,来感激这25来帮助我们成长的所有人乓露煽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庞荤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仓。从前辈讲起抖堆黄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敝,还有陆林奎等等的领导怠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骗浪沪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果托肠。   25年来鹤,我们要感谢的人非常多轰备。感谢国家和政府的支持与帮助鳖礁刊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹋绰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行防想融。例如成都犊,成都今年是高温天气拱疥地,最高气温是37.5度而且是持续的醚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衬起畏,政府部门给予了很大的支持和帮助啦坑。   我们要感谢1250万用户普伺,感谢他们的选择和信任矮。一汽-大众从项目开始建立爸,一直到第一款捷达开始投产狭,捷达在市场上并不是一帆风顺的蕾涩稍,它的初期是走过了一段曲折的道路祁龟舅。正是在困难的时候九粕,是客户帮助了我们婪悸、鼓励了我们蹈。还记得在困难的时候丰缉秋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国李,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象雌圃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工典仙匈。一汽-大众的员工非常的进冉缥础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挽叹、吃苦耐劳蹋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锋。大家知道一年365天倦歉,如果周六周日全休息就要去掉52天互,把所有的节假日都去掉龟鹃,标准工作日应该是250天屯揉缝,工厂的康采恩标准就是由此设计倦。而我们加班到300天溺擅,320天是常有的事谴记厦,员工非常辛苦谭,所以在这顾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢携岭锚。   要感谢中德双方的股东你蒙篙。要感谢他们具有前瞻性战决策甫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坍颗庭。一汽-大众的建立虹,当时在中国的汽车合资企业奶肮剔,一汽-大众成立的时候也不过就两家勒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薯覆翻,股东双方做了前瞻性的战略决策耗顿淮,才有了一汽-大众蜂叛线,我们要特别感谢中德双方墟。   在一汽-大众发展过程中掠节鸥,比如一汽-大众西部战略亨碧八,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场本岁两。一汽-大众在西部建厂的时候惹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力繁函。现在在西部的生产基地淳,今年他们的产量突破65万辆烤缕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宫掏,在股东的决策上由一汽-大众执行的羚,也取得很好的效果腾。此外剐,还要感谢1200多家的经销商工沛、700多家的核心供应商合作伙伴藉扰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钵故典?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舰哆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拐那,中国适合于家用的车型非常少夸。25年来抹吉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翅垫少,上缴税金3700亿元保驶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众双、奥迪两大品牌12大系列产品塑。   25年来涵淋靶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钵毖,带动了中国汽车工业质量意识的提升棋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炭暴,一汽-大众是领先的扔籍练。同时酗揣胶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业码。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陕泰矾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翠盾。首先徒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糜。一汽-大众的体系不是一天打造出来杯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的昆。   其次污叙板,一汽-大众拥有一套完整贡贾宝、标准的制度和流程的有力保证诗冗剖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钳,制度和流程是保证挽。   再次陇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓶,在经营发展过程中有很多难题需要解决愤,有很多矛盾需要平衡较签,用什么样的标准来平衡彻?底线是什么不骗?那就是质量牡奋龄。一汽-大众一直坚持质量至上竟甭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抹吩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承材。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姐祁坤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隋,这也是质量至上的战略要求屋梧含。   此外褐偶,高品质的人才士陇馆,具有工匠精神的员工痪癌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质跨端脾、传承的文化也是高品质精牌趣,得到的技能训练也是高品质痹。拥有和企业共担风险的合作伙伴先拧泌,无论是过去酚、现在还是将来都是这样刷饲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起农呕绅。一汽-大众在自身发展的同时诉粱,也考虑到了整个供应链的协同发展鄙想,对于整个价值链会有高品质的要求闷此溯。   最后掀顾,一汽-大众在努力践行企业社会责任态笑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灸甜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上古,既要总结经验和收获摆铺得。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训很、走了哪些弯路反岛,下一步应该怎样避免鹅嗓长。   如果说到过去的不足把渺,SUV细分市场比例快速提升懊虐咳,一汽-大众对此准备是不足的固割辑,对新能源喷烽、“互联网+”等方面的起步也比较晚日。一汽-大众对于未来仍然充满信心炔,这些短板正在引起高度关注袒凭,企业正在考虑这块短板如何去克服逃番。   2014年菩尼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议版闷舜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来促厘。   面向未来熄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仕坤僵,保持创新垢功、驱动发展埔,并释放出更强的增长动力净倒。同时泄,也会与各方伙伴实现合作鹤,实现更为广泛的互利共赢贿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酬,不断回报政府灸溜、回报股东滑檄忻、回报社会侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏晨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吞差,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乓畦。他表示辞司力,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碌拜,并将继续保持限量生产以追求独特性笺坝蕉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贫断:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纤响朝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厘赂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奈郸强。业界有所疑虑的是摔没,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淘艇。   对此撤睹掸,薄亚铭向记者表示陵垒潦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刊疼,但都不是便宜的车型缺滴。Levante的价格达到了100万元左右妨技污,Ghibli的价格也达到了90万元左右翁苫荣,在产品定位上依旧不低替。同时眉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泼,依旧走高端化路线八累。薄亚铭还讲到瘦挠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丢,不会把目标提高到每年20万辆懊懒、30万辆的水平盲耪和,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量禽,所以我们能保持品牌的专属性弧县。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丰,他表示剿:本次车展上上市的新款总裁车型天,除了在产品上进行了升级外城司,还提供了多种个性装备矢,客户可以从中选择很多种搭配楷。此外焦式久,新车在性能上的提升显著郊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匙谅、动力最强的四门轿车尼价碱。   此外挤灯晒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业避烂,开始尝试电商销售模式沪。薄亚铭认为魏虽琼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谅,因为中国市场的客户已经变化嗡私。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伟蒙输,现在有很多人都用手机去买东西柿风话,这是市场发展的趋势颁惮杀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劫借矮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刀,即用户车主首付车款后拨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哎匿肪,到整个租期满了以后比,这辆车的物权就归给该车主佬怖,该模式类似于分期购买赋猫澳。   薄亚铭说访丰悼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行熔塘,但是在中国市场还是刚刚起步吃复勃,有一些量产车会采用这样的方式做尉坦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屯剿恨。他还表示假:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丹,其实反响真的是挺不错的冲布。尤其是北京湃、上海这样的限牌城市东狡。通过租赁的形式究泥论,牌照将打包在租赁费用里面弟。当车主买到车良委仓,即启动融资租赁手续霜汤妓,拿到车辆牌照脸标,不用为没有牌照而担心冉琴。如果是企业车主布赐伐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税趣,是非常划算的暴独。”目前烯红,该项目仍处于试水阶段降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功净:李芳" "新能源的发展茸瓣,是大势所趋列羌忌,但具体方向鼎靖幸,也扑朔迷离聘铅。    电动车会成为未来的主流吗水吉譬?现今的新能源汽车产业健康吗搁钱?什么样的新能源政策更适合我国国情啼?    2016年9月2日侨,在2016泰达汽车论坛上剔步牢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擅锤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”白娄靶,他认为村殊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窜缄,恐怕不可持续投,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匠,何光远认为恭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向回。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人葱描娠,这位87岁的老人谈起汽车工业乳让,依然有些动情瞬前。谈到电动车发展公董,他认为牛,把电动车归为新能源汽车是不合适的鲜漂。因为甘,第一薄械,电不是新能源们鸵,第二唬须恫,电动车也不是新东西泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解突擒,电动车诞生在1834年握拳,是英国人罗伯特·安德森发明的拜末,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甭航汐。    何光远认为殊怂丢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乃潍誊,不科学爸,应该给它正名想沮我,就叫“电动车”椿忌蔼,或者是纯电动车彪蚀姑。何光远认为私绥耙,电动车国家政策的支持力度非常高牟麻烷,所以它现在发展比较快炒车,去年生产了30多万台家庆糖,但它还是有很大的局限性添糯领。首先刺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泡鹿,可以长途旅行使用沙。即使快充也得半小时以后泵,但是经忱菥眩快充的话虾疆,这个电池的寿命也会减少葱皖,慢充就需要几个小时蜡,充电的时间很长踌。另外侠,行驶的里程很短非,有一百几十公力就了不得了旅,就是很好的电动车了漆逝冯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芹徊,我认为不可能持续惩抨。”何光远说陇嘿,很多企业是因为补贴才做电动车片毖,事实上陇,内燃机节能潜力还非常大普唾帅,缸内直喷技术撬、柴油机的高压共轨技术课、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助籍羌邓,因此兑胎了,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宝纫,不能被动颐骸,节能是最大的减排失槽。    甲醇车大有前途    现在迪勘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战护,因此脓邻扩,各国都在研究替代能源与新能源汽车晶。美国逆、欧洲赌厂、日本愤勉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邯檀,但因为资源禀赋不同世免,所以技术路线也有所不同吼嗅。    何光远介绍说凯凡瘸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓄,在某种意义上讲木楷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遣石,虽然同为乙醇胳盖价,但着眼点不同;日本缺乏资源嫡暑,自身资源利用问题不突出褐反,因此覆喝喷,把提高汽车燃油经济性作为首压炫胄拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用患,日本也在搞甲醇的研究肆际,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晃氓催,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸥码季。    在能源沃饰十、交通吭肆簧、环境福线、经济四位一体的框架之下败酣,中国又该如何考虑替代能源的问题册?    一直以来棚围擎,煤炭是我国的主体能源榷瑟,占我国能源消费总量的66%至70%表锚。何光远认为吮镀坍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峨边疯。推进我国能源生产和消费革命芹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怕倦饱。而在煤炭发电供热的同时诚巍琳,可以产出甲醇亭诉,可以为内燃机提供燃料巾,所以踏叛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁番、高效利用是紧密联系的滤。    此前穆颅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颈童颓,这4个省基本上就是产煤大省琶碱瑟、山西肪、陕西革、甘肃想恢、贵州孙胶、上海市赊。现在规模最大的是山西细厕笆、贵州悄,其次是陕西砷。    何光远介绍说姆贺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苟十怖,车都经过天津检测中心检测郝修兄,上了公告恼棱锈,经济性也是最好的伐。“我去看了加注站款,M100甲醇100%烧甲醇帆敌,2.2元/升可便,现在已经降到1.7元/升了沫。一个半甲醇就可以代替一个汽油怂弹。所以说虱侨谁,甲醇还是很有希望的短揭。”    今年3月份此尚,工信部堑、科技部成、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点北,验收的专家组由何光远担任组长去验收表。何光远透露说信甲棠,山西验收以后澳雄隋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翘屑福,开会以后形成了正式的报告甭肠铃。现在桐阔宝,在各个部门已经会签完了庞拍痢,在等高层领导做最后批示关掠嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴弥蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危瞎响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段禾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练臂江,力邀政府弧盘、行业不、企业赡裁栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸,寻求产业发展有效途径何。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斗慰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们散蛇眷、先生们操晨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蕾绞。今天栖集,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巨卢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锑猎郊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隧,解决大家的疑惑猛躺杀,为什么要改革宠抬抨?现在存在什么样的问题朝?第二酿脯,改革改了什么绘睡?主要内容食擅扔、实施步骤醇奖挎、目标掏妊、原则柔、政策选择等等糙。第三成呕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衰,改革试点取得了哪些成效懊卡奇,用一些数据和大家进行汇报喉榔。第四僧娘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颂上。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俊借宏,从国际上来看问膳纱,自上世纪不管是美国剃、欧洲烫立、澳洲还是近邻日本硅、韩国灯、台湾等等爆陪行,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮售亢郸,至于费率为什么要管制弘汤?为什么要放开份?这个也可以做一篇大的题目偷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势检烧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欢,逐步地向由保险公司自主制定转化床臀迸,定价因子的选择就是什么样的车保费高洗杰、什么样的车保费低暗斥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酞。   但是活,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时片,还不能叫现在完成时尖。比如说美国若干个州揭镐咯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酞拢,因为不同的政策取向有各自的利弊扰卡,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚂彭。   从国际保险市场改革发展的经验来看诺推棋,改革前和改革后廉案措,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炊涤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肉、复杂化呛跋赐,定价更趋精细化山,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叛牛。在澳洲一些国家匈售,改革前超额承保利润改革之后就消失了吻菏汀。对于我国来说奴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革络盖仿,从2011年开始社会或者舆论底、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酶菠,行业本身也长期苦于在低水平诞伙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞧猴。另外璃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碱,在这些方方面面力量推动下惊练,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谩瓮。   在改革之前是什么状况蹈?简单跟大家介绍一下情。从人民银行管理保险行业开始论抵凉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枯,在保监会接手车险市场之后漆簿,也是保监会统颁条款费率寞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒲没,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裁,整个行业亏损脸检、消费者投诉也比较多襄,所以到了2006年的时候慰桥那,这个改革又走了一个相对回头的道路疾溜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套襄借楼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暇断别。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扫,比如说行业比较统一迁,消费者认为条款费率比较容易理解蔽溪帽,恶性竞争的风险得到一定遏制抗独,但是负面作用大家可以看到亲焕菲,一个是条款法律风险很大腻,不能适时的随着道路交通环境沤悄锣、司法环境瑟、社会经济生活环境的变化适时进行调整势涪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滑同、无保不赔哄拓蔷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吓强奴。   第二就圭,在监管方面定位也不清晰困程骆。对于一个自主经营贩搅、自负盈亏的保险企业岔跑汗,没有条款费率间渺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力曹舶,改革发展没有动力虑纫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讨砍橙,所以整个行业是在一种规南矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展顶甲填。   在2011年秆崎、2012年前后经过评估守查捐、反复的讨论拒谅勤,其实当时市场上两种声音都很大磷景,一种认为行业就是应该统一规范标准化案婪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冬。经过反复的评估和权衡食差,也是在十八届三中全会的指导下凡,改革的方向目标原则最终得以确立氮,这是在当时发布的两个文件先高擎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》量,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酱段,比如说要提升行业的发展和服务水平妊,使价格更加合理激贝桂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浓供、保障范围憨妊、服务都有一些诟材簿馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标街炕奔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汾倍翁。第一个是维护投保人保险的合法利益氖吼琉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向删凉。第三个原则是稳步审慎推进胖柿,根据一系列的国际比较研究粹徒,大家还是从中得到一定的经验和教训狡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糯被,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搔拍灿。所以陕愁,最后选择的改革途径不是一步到位荤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亲鬼,它只是在长期的甚至六年箍匪、八年摔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搞,这是改革的一个总体思路酚,从条款武、费率蟹、监管三个方面这是一个简单的概括籍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骇辣,大家不用仔细琢磨当中每一个字甩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系节,双方义务关系是怎样的标准化流程森。   除了行业示范条款之外财届糖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验统刷疙,不管是欧美还是台湾信铆、日本慰冉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门健、百花齐放的状态秀,因为每个合同涉及几千个字程,实际上溪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系故,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玲。   在费率方面分成两个部分魂线,一个是行业的保费水平景稿仓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囱码,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗础,对于汽车来说戌高芥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汗劫。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲁欠蕉,收集各个公司历年来的承保理赔数据猾持,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玲蹄、科学的定价的参考搞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赐队日。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权失,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汐诵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端届握,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缮惰。在行业基准保费方面替,行业协会做了以下工作拟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理零,在这个层面独汉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狡圃,其实是相当的弱俗殴蜡,这么多年来的承保标的本镁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铝、编码实际上都是不统一的媒返,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库番,这个数据库目前正在申请国家标准贯骏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抱陋敌,对每一款车归集了二十多个基本的字段狠颗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上救,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拖贫,给消费者购车提供了一定的参考邢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兢次恼。   在行业提供费率参考的基础上送轰汞,保险公司它是怎么定价的屏?现在也是大家很关心的一个问题七,为什么有的车费率高欢薪、有的车费率低搜搏世,为什么今年高明年低休操篱?在不同的分类当中有一些差异俏呵侮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子不,分成从人因子和从车因子两大部分结,每一类因子当中又有若干个维度抨叫恼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囤地、风险定价能力僚、风险管理能力自主制定的爱。   比如说裳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业品、他的生活方式琅府朔、他的信用程度等等澜桂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险故亢,它的安全性拐、可维修性等等窍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险害兽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凑霸。   国际比较先进的保险公司寄霉,他们通常采用的定价因子坍溯钾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豁榔巴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柑拿倪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱栖褪,这个差异可能我们现在还难以接受曙睫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挡。   总的来说稿救郡,保险它产生和发展的基础是数字法则鹅偿,在大数据的发展背景下屁寺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涡垫偏。   前端越放开后端管的越紧娇姜卸,如果费率市场化以后嫉摊唇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争室、整体亏损的这么一个状态瓶人,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肪烤敦。   实施步骤杜乌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的体惹。到今年6月30号为止揪,第一阶段的改革基本完成了豁互,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外配律,也开始体会到不同的风险对应不同的费率献,不同的索赔历史对应不同的费率蛙儒贺,不同的车型对应不同的费率琳号,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牧斡,这也是改革的目标挽篡,首先是平稳过渡委素谎。   下一步喂,费率科学化妨钾、精准化蘑、精细化程度会逐步的加深罐籍缆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脊社。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抢辰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伟凡,经过一年的改革试点呸,消费者从全国范围来看茨凰荒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廖渡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堑,对于高风险棱、高出险的消费者撬扩竟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蚂浮、道路交通安全水平都得到一定的提高咯抗。   从行业的整体情况来看霓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吠,增速营改增以前是11个点挎仁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点介芳热,仍然是持续稳定增长刀示扒,这一增长是在保障范围扩大废、车均保费下降的基础上实现的间跺,车险行业的承保效益基本保持稳定惕朴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沤,两个点的承保微利拧冗径。   在保险行业层面来看楔囤,公司的定价水平屑、服务能力在稳步提升的令。外部正效应也比较明显虐辑睦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系险。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藤筛,大家开车上路更审慎了妻失,小额案件在索赔的时候可能更理性了檬谁。   下一步工作囤煤虾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恼激,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阔,也就是说除了违法犯罪不赔年颓午,除了不可保风险不赔卞尼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疽淳荡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围七,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裤、不同的投保人敞、不同的车型价格的差异会越来越大行非呜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醚敢貌,更好地提升保险公司的核心竞争力快赂曙,也更好地促进道路交通安全攻文柑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁炕丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏肠剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题送,力邀政府鳖硕丘、行业凶担藏、企业潘揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷坤拟,寻求产业发展有效途径身侈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录香汇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点降外。第一崇,SUV这几年是高速增长嘶怖,我们做一个判断涵,这个高速增长就要成为历史了亢,往后没有这么快了禾堡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点土萝汕,份额还会提高戏田救。第二洁甜惊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浦秋卡,就是份额和价位双提升袜池沥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楼伐,之前是低价位提升份额溯独,这次是价位在提升绕氢、份额也在提升浦戳爱。而且我们判断还具有可持续性荣。第三高穗,汽车厂商将会由过去的陋坦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刚片、弱者更弱按荚伍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组栖卡。在此主要介绍前两个耻,因为时间比较短霞碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势详戳灵。从图中可以看到狮滩戎,从2007年开始臀,SUV进到了一个高速增长的阶段晴,连续九年年均增长率达到46%阔隙,今年前七个月也比较快认稀,增长38.6%熄腿。此外蓄,市场份额在迅速提升嗽臼搜,今年1-7月份市场份额达到40%碱腺恨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啡得奢,过去几年每年4个百分点线刃,去年涨了8个百分点江免碌,今年1-7月份又长了4个百分点捂,自主品牌SUV占自主品牌的60%袖缉舶,SUV全面热炒妊,豪华车涉认豹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高败,下一步还有空间为。从这张图可以看出边什,一般的合资品牌陷,SUV比重还偏低泥荷,豪华车和自主比较高肃铺,不同级别里面SUV占比较高结,不同价位车里SUV比重也很高忙锭,还有一线麓健、二线谴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驴方觅,不过一二三线的比重是去年的数据趴饲,今年前七个月是四十了墟浆厩,今年没有注册数据可以看得出来少彻扔。   但是绊桐赦,我们说这些年滩,suv领域基本没有在空白市场篮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哀乡,需求就会出现放缓的趋势惋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咀眷,2012年-2015年逐月都是向上提升的疙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泛榷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痹邓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俗。相对于去年病酪,虽然今年全年涨了5个点藏香,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苗。   但是薄,我们说还有增长的空间忱惠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怖斡皮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况备,大家可以看得出来侨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家下俗,大约在20%左右拔裸老,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拣粹挫、加拿大瘟、俄罗斯这些国家拭换。这些国家总的来看是地广人下煞獭,SUV占比比较高瞧,人口密度比较高的SUV占比比较低艾戮,但是也不完全成立墟,韩国人口密度也很高但是SUV很高特江,巴西的人口密度很低SUV占比也很低籍,这不完全成立伴闻嫉,这两类国家的情况是存在的苗腾拌。   如果跟美国相比烘,美国是把皮卡不作为乘用车啥悸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辫估,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距村惜稠,与宽口径比还有11个百分点虑边教,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氮,五十多不一定是峰值点芳鬼。   另外希病,欧洲这几个国家粕,虽然SUV占比低污弧,但是比重也在提升侵反,从8%涨到25%蜗,SUV的热潮是全球性的墟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涟,美国胶洗、加拿大这些SUV占比高的国家腑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羌轰,大部分来讲可以占到40%左右蝗管抹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窝挫,欧洲这些国家就是两类镶凡,我国应该是随着美国似、加拿大橙、欧洲这个情况瓶,因为我们已经占到40%的份额了眉多奖,如果按这个去计算廉浇,中国的三厢轿车是48.4%头辈,还应该有十个百分点的下降空间倍,下降去给谁梦捎?基本上是SUV砂滇麓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笺麓栏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升境府,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点污兽湘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升譬,这就是我们对SUV的一个基本判断碍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耪炯,就是份额和价位双提升顷署塑,这是非常不容易出现的一个现象全酚,如果把它拉得更长一点看骑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堂,2000-2010年连续提高了徘叉扣,最近这几年不太好伎谎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兜台唐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间实,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低问分颁,2004年担、2008年浚、2011年伦戮宪、2014年沃,其他年份至少是相等的贤,大部分年份是比它高咳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诫慌粱。   现在一个更积极的情况来看亩揪忙,就是我们的份额在提高涸酱,如果以总体的市场为100的话反拓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唉,如果以生产量为一百的话范,我们的自主品牌已经占到了35%透,其中提高最快的就是SUV蜗卑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%释糖泊,它占到了一半以上的份额姥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浆扯脓,以轿车为一百疆宝眠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%累,连续几年都在下降拌舜潭,轿车竞争力在下降遁。但是自主品牌总体上的份额在提高碎权。   从价位上来讲这个趋势非常的明显髓膛拆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车图负,这个销量在提升达,低价位的车销量在下降香彼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磺纹簧,增长最多的就在这个5-15万区间布陵。以自主品牌自身为一百的话旦颠踌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%跋孔,现在只降到了3.4%就浆,而5-8万的车这几年也在下降愤鸽黎,增长最快的8-10万的车和10-15万的茨阶唐,这两个价位上涨的是非常的快唱惜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%帮桔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毯,自主品牌的车价格明显在向上走醋侍毕,这是一个积极的变化瓤妙貉。   另外确喂釜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旁遂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芯, 10-15万区间洁荆,自主品牌在里面也占到了28%届趁镀,这个变化是很积极的停识,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篇拘陇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虚剩煌,最高峰是2013年213万荆凸,去年降到164万愧杯岛,但是SUV在迅速地扩张猾恃封,大家看这个SUV的比重首,原来是二十多万辆拐污,去年到150多万辆肩,右边这个图是10-15万啸,更是靠SUV在拉动的市粒热,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酶憋涎,这是一个非常大的积极变化悼苹赔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升等捕,这是GDTop的一个调查数据滦,这个一百辆车出的事故故障率惩,自主品牌在2003年有四百多个事故苔钩,合资品牌现在也在下降馅,这两个差距正在缩心潭疃恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荚。   从产品的角度也可以感觉到睡纶贩,最近我们的一些新产品像奇瑞些、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摔隧,这就是一个积极的变化捐湿祁,这就预示着我们未来具有可持续性巫横磁。而且可以看出焕腻,如果以前二十名产品排名算的话绘秃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牵反,一个长城C30一年卖了15万辆左右汕勺,前二十名里面我们有两个诺够。2013年更少一点奖瘟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的琼邦,前十个里面已经有四个是自主品牌的觅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铣鼎。   这几个发展量比较大的企业沧通,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棠勤澄,这也是积极变化焦火,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化葡毫嗡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚飞毓埂,国际市场南美洲尝题、亚洲肝芥靖、东欧绊合怂、非洲是迅速扩张的市趁炷峥ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗜滦,我们产品出口大国全是这些国家夏娘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弗猫份,跟我们购买力差不多惮,人口加在一起12亿杭胃横,跟中国市场差不多痪,换句话说中国市场去年卖了630万辆邻桶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲心琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刻咖箔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面葱驼磷,传统汽车大有希望衔,至少应该平等地分配国家的力量碉晨,在传统车和新能源覆谎啡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重魏辖,力量投的也太重吹惹忍,下一步要对传统汽车给予足够重视恕镰襄,它完全有希望获得好的发展拿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舜萎,以前是高速非,未来是中速寄,它要抢别人的份额香。最近两年这个数据可以看一下弧氨,自主SUV岔阜,连续几年50%-60%的增长峦钱发,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长是陛,这就说明这种竞争关系在发生变化鞋,这是一个顶。   第三个观点我们就一句话带过了其缅,汽车厂商的格局要发生变化疵娜,过去是大家共同进步醒蘑、共同分享发展成果癌,因为有年均30%多的增速反脆破,最近几年速度已经降了年均降到11%了氨啥浑,未来还要下降经汐萌,大概8%左右或者稍微高一点狮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苦。另外合资内部也会竞争侮峡,自主内部还要竞争湿谩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皑涩瓶,大众占到33%赫椒乓,最高占到38%拒奖警,就是中国销量占到全球销量涵辰栋,宝马犀醋、现代蹬亥岭、PSA都占到了20%芒,通用15.9%翟从,如果把它的微车也加上超过25%钒且,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高武脐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蛋阀耻,要么是维持全球地位通用封墟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潘刚蜂,大家对中国市场都高度重视滑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额篮,我的速度要比别人的速度高富牌丝,所以竞争更激烈囊、自主更不用说了僧梗没,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘿熟,大家都给予很高的期望踞,未来我们说竞争会非常的激烈嚷,而速度又会下来酵,所以未来的竞争格局跟以前不一样评坤嫩,以前叫分享泰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搭彪、弱者更弱旁,十四五就会出现兼并重组蹿簇,如果我们放开让更多的企业进来隘,我觉得这个可能局面会更快泼巩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膘,最多明年还有一年抒瘸,但是它的速度比平均速度还是快一点损,自主品牌大有希望辜峡彭,我说的是传统自主品牌力,传统汽车还不是新能源汽车聪,另外格局会发生大的变化小孺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绣袖坝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题方,力邀政府死、行业泰胸犁、企业琼笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭,寻求产业发展有效途径昆。   以下为福田汽车集团副总裁笑惹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龚捣兽。 福田汽车集团副总裁硼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恭狄庙、各位来宾拐熄、女士们旗粟、先生们淋当许,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诉卡,能够跟同行啥遁唉、专家做一个交流学习搅沥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新井、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脱淮午。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翘函檬。从全球战略的视野来看沏痊,乘用车的全球化特征更加明显雾,很多轿车的平台会在全球市场销售陵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荚级。举个例子店得,如皮卡廊寇跨,在北美皮卡占整车比重是很高的匡剁螺,但是在中国讥扔关,在欧洲味帽,皮卡的量就很小钨摄欠。另外又如轻卡囱唱,现在它的亚洲化特征会比较明显徘喀吐。还有重卡棚,在欧洲都是偏平头的迫咳侩,北美则都是偏长头的讹拖。所以商用车行业的区域特征很明显靶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纶添赊。而在中国市澈!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唾光品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣厣胨恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贫缴,2010年达到了一个峰值429万辆还,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势线,去年是345万辆精皇售,应该说这几年商用车行业日子都不太好过白蹿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沛,主要的原因就是因为重化工行业刑赦,如煤炭涵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化究槽扭。另外整个物流行业的效率在提升炊呵甩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模誓靠碾。   随着市场竞争的加剧卵,行业整合也在加速廷涂,份额由2010年的44%提高到2015年53%观乡,再看一下今年商用车的情况瓤刚,今年一到七月份销量略微增长链勉,整个商用车行业增长2.4%娟堪,我们判断是过了低谷倾街,所以下一步会有微幅增长词。2.4%其中主要是载货车贡献的铺典锈,同比增长4.8%熊缎,客车受微面的下滑沫氓,导致载客车下降了10个点淋厦匙。   关于未来的商用车市呈腔哦啤,我想从四个维度分享一下我们的判断礁辫叭。   第一是从宏观经济层面乘,从金融危机以后卧污,全球市场增长的趋势是慢下来的揩,乘用车商用车的比例现在基本上在8荡变泛:2轮溜东,但是进入“十三五”之后我们判断颓恭久,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拐薪,商用车因为是物流工具的企业客,未来会有所好转香赫,但变化不会很大脆。   从技术层面来看苇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0施递,现在正在快速进入智能化的3.0时代菱孔馁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘亟睿快的茎。   未来的商用技术主要围绕着智能化忙、网联化幂收、电动化弊烽、环保化来追求汽车的高效亲抬匪、绿色椒、互联和安全补枫。   另外从中国的政策法规来看闹唤堂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孔,从客户需求来看芜杏拭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹲卑,推动了中国新能源车的高速发展霞寞扣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谜达斥,同比增长102%脖盗列,其中纯电动客车3万辆玛,同比增长176%咸搐谭。未来在城市公交以及城市物流美丘嘿、环卫等方面灰,电动车还会有一个高速发展揩劫。   下面分享一下福田在科技创新缉览好、转型方面的一些经验和做法髓火。   在商用车2010年达到高点之后嘲铃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悉纱,加快掌握自主研发的核心竞争力帕思。通过五年的发展来看芥敛泛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗓捞校。福田汽车目前的研发体系是两级寝归磁,一级是福田集团的研究总院黎搁咖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异软烯隶,曹博士也说透星封,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铺殿唬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悄沁,是一个二级研发体系佰速衰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骄、整车的集成以及乃势锉龋块开发和整车测试的三大核心能力习。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蚊攻遂、康明斯等等合作单位进行深度合作迁匿扫、改变和创新斑,推动整车的技术进步硼。   在转型方面犁临,我们这几年主要围绕着几个方面蓬。   第一是产品低端往高端转型拨矾怕,在“十二五”初希,我们的高端产品占比不到20%尸,我们到今年年底高端产品能达到70%畏。   第二就是从国内往国外转型是阑茹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衬派。我们连续四年商用车的出口保持领先双,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颠暇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的储,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泻,另外为了解决汇率和贸易壁垒保拢,我们在属地产业化方面做了大量的工作可滑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设前铃郸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扁朽。   另一个就是从制造往服务的转型残桅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镁烧,在“十二五”期间睫抗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘁潦啪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鼓伺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸驴还,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子险。福田康明斯通过这几年的培育粉弛,不管是从业务的规模辛、收入钞窃扔、利润现在都发展得非郴玻好颧,另一个他也对我们福田汽车的整车党缺,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰睹剑好的支持系红。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新街暮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鳞跨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3便,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敞辨痊。可以说尽管卡车的量比较薪ā,但因为排放比较高焊焕钠,另外一个因为运营的里程和时间比较长墟屉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的深梆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舍掂薯,实际上物流的效率还是比较低的撂变。基于这一判断枢淖,我们提出了一个“超级卡车”的项目蝎芹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗽难,通过这种材料的智能化圣蝎、材料的纯电动穷讲栖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色龚、环保稻迫、节能擦既颓、高效搭睫斤、安全说、智能的超级卡车哨婆。我们的目标是要实现降油耗30%锭吧扁,降排放30%悄,整个货运效率提升70%肋挪。   另外是关于福田汽车的车联网技术擅呈,我在福田分管车联网业务铂淑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邪,因为乘用车是一个消费品樊,买车和用车的基本上是一个人渺虚歼,而现在主要是用来出行的秽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控外瓦,但是商用车不一样背,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灵痕鼓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悔没,驾驶行为各方面的安全脾虏,另一个就是乘用车是一个地域性的车肯,不像商用车需要全国跑璃宋淖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨山,过两天跑到海南去了促蔼诽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞧。还有商用车的故障率朔华,因为它的工况复杂桨,商用车一般具有轻载蔷邢瓜、标载和超载步,但是对轿车一般不存在这个问题括闷扔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稼轿糕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犁距鹅。所以通过车联网对车进行故障预警稻济筏、排除以及程序优化等方面庞稠裁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些售。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恐,建立与客户的互联互通别懦,为客户提供增值性服务呛馅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商维纷答、服务商和供应商产品质量和服务的水平另窟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划罚腻。大家很清楚拭焚,围绕着工业战略磷,德国提出工业4.0躲,美国也工业互联网铂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恨淬讼、英国的2050战略擎舍氖,中国也提出了中国制造2025氯察攘,福田汽车结合自身的一些现状慰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掇泉孟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搁坏诡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部躲垒饭、企业与企业导灸、企业与产品头、企业与客户的互联互通庞辖。“五智能”就是商业智能富抚、智能管理畴联、智能汽车请、智能工厂透、智能制造薪拣褥。时间关系氓郎辉,不再进一步叙述茅惕晴。   目前佬亲羌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期材。福田汽车愿和大家一道舵尸,通力合作菠掀伯,整合资源寝,协同发展慧腺,共同推动中国品牌的加速崛起拜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯舌,力邀政府揉莆诚、行业铂乾呵、企业情路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任落肖,寻求产业发展有效途径玫补陋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梳、舍弗勒集团副CEO动冒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乾耽瘁、驰骋未来》的演讲实录理善。 舍弗勒集团执行董事会成员悼藩捶、舍弗勒集团副CEO乳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巷、女士们司糙、先生们纬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略届袭牢,我们的愿景茂奈飘,是如何来推动我们未来的出行和移动税。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容硅穗撩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史空谈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辟离,我们是一家领先的技术公司加悔忍,在全球都有我们的足迹袄渴吕,我们一直致力于移动傅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峦。   舍弗勒一直致力于创新蚂,也可以说我们成功的因素是质量迪己晌、技术和创新送亢。我们在制造业方面有很强的实力潮,在系统研发方面投入非常大扰郎乡。我们创造了一流的工艺和技术爸冕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怪檬蛔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滩,今年我们在德国获得了一系列的奖项捎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品槐咀。   就像很多其他的技术企业一样磐帆填,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沤据。第一是环境友好型的驱动扩态斥,第二是城市交通罗赐立,第三是城际交通毕陆,第四是能源链袍井。比如说大家可以看到擞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阑方蔚,人口结构变化非扯枇模快任蓬森,老龄化社会已经展现在我们面前惩市,技术变得日趋复杂惠看叮,数字化技术的利用领域不断的扩大妥轰匡,我们需要找到更好的方法来彼此了解珐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作统芭局。数字化是一个关键顾课,另外就是环境方面未梁、可再生能源还有资源的可用性羞检,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讣哗昂,资源的短缺也是我们要去关注的坏。   再看一下经济的趋势环,我们现在处于一个全球村珐倘素,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衰却,这些是不一样的炊素暇。另外就是可负担性的问题唱肩,我们要为客户带来更多的价值玫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辉,这些都是我们要去关注关心的创都。   我们来看一下未来的战略悄性既,主要涉及到四个窗口阶届。   第一是产品本身尼岭段,我觉得对于汽车产业陡乃皑,对于机械制造产业来说都是非常关键的杜纬警。在这个领域/行业乾可富,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腾体韭,要减少对环境的污染柯埔剩。   第二是当我们制造产品的时候悼唬县,或者制造产品元器件的时候锻丘涩,要关注它的功能廖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撕、城市的交通敛拱酵,对于汽车以及对于我们的供应商钡,可以为汽车产业提供什么样的元器件谩蚕,这些都是我们要去考虑的豹。   第三是城际的交通程鹅,涉及到比如说航空临岸、高速铁路的一些竞争杏唐。   第四是能源链的问题仑檄,我们有什么样的能源是可以使用的馅呕,我们将来的交通工具运用什么样的能源副,这些都需要我们考虑媒溪苦。   看一下将来的动力总成提晴屁。我想给大家传递一个重要的信息新,在接下来十五年时间里点晶,从全球来看糖焙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顺喇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分派。   但是现在也有一个趋势发展得非辰殉#快贿绥,来自大众和奥迪的这些厂家弛锨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车确沃实。到2025年蹄甩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%速菊媳,也就是200到300万辆的纯电动汽车盖,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔷翠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耻淑。我们还需要让它更加有效一些毒侈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒋汹,还有电池或者是燃料电池等等谱,这些都会占据越来越多的份额旁欢。对于我们汽车产业来说非常重要吧,对于政府来说也是非常重要的拎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料双肛罕,比如汽油纱,还需要考虑其他的一些燃料避侨,或者是人造的燃料等等容丢沤,需要考虑更多类型的燃料凡啦谭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恳还跨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面俯疵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笆,包括48伏的解决方案热龟美,它主要是对手动传动系统的电动化峨。我们需要首先实现这部分的电气化背。另外我们也需要对离合器实现电气化坝冕露,也由于推出电子离合器狭驼。另外我们还需要进一步提高效率采篮。也就是要进一步推出我们的混合动力谋澹块48伏系统冷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿危块的解决方案漏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惧秤皆,针对高压的电桥驱动解决方案蚂沉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统列勃悼,以对其进行电气化处理帽慕。如果将来我们有纯电动汽车的话沸程,它的电气化程度会越来越高蔼冗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伸筷弊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缄,因此我们需要进行标准化首东泼,标准化是第一步汾怠拘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烯扯谰,或者说是一些部分的徽别采,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恭熬喷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泪。我们也需要减少车辆的整体的质量墟垛,主要是成本方面是一个重要原因哦锣剑。如果需要建一个标准的话寐酱沸,我们就需要有更好的一个平台呕媒巩,也就是说我们需要基于标准的平台雄,或者基于标准的亩了旱遥块进行我们的汽车制造额唇。   我们需要全球的平台化解决方案冒杆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圣咸嗓。关于动力总成方面喝桨,它的变速箱是最关键的一个部分帛剑溅。我们刚才提到一方面是包括内燃机埠性,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豹瓶翟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分界。   接下来看一下我们的重点产品募贰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面精目,我们为中国带来了什么样的解决方案风?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煽反,我们推出了高压P2混合动力母浚块擂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咎佰惭,我们希望能够改变它的一个变速器蹬峦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换前祟刚。   通过这样的一个标准的谋鞘昝桑块化设计荆樊夸,它可以适用于各种变速箱之间的转变袄吞甜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求势棱失,我们的这种创新型P2的混合动力男洌块可以帮助实现不同程度的混动功能墩。实际上郸火,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案车夹舱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挠鄙锻。这是第一个解决方案了沥递。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剧痊,它叫做高压P4电桥的解决方案伦垃,可以用于SUV或者车辆的CD部分挠拢连。它具有高功率密度铝妓,可以适用于不同的车型配隋晶,非常容易打包进行个性化设计筒酥迸。也可以用于新能源的生产酒牡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产全溅惹。它可以让我们更好地使用内燃机棠俯采。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矾田,这是我们两到三年前开发出来的晶倦毒。也是考虑到了中国排量的需求趁,或者是新能源车辆的需求祟。针对这样的一个需求圈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机领鹅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沫袜嗽,我们中国团队也为此作出了很大的努力碴,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫌狄。   另外就是在变速箱方面锯抽,我们也推出了一个新的解决方案嗅泼逝,是集成干式离合器的DCT变速箱颧幂长,机电一体化离合器和齿轮执行机构豢错摩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莎,对于工程师来说郎独疾,我们都是非常理性的稿惧疤,但是有的时候我们需要具备一定的感情贩阜拿。对于我们的汽车技术来说位,我们一方面需要理性谭距酪,另一方面也需要激情侗胸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现从。针对方程式1的赛车继,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瑰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劝撑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈馈赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靠倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧郴建,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚感肋,力邀政府清斜逞、行业贫亢毛、企业冗康剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢,寻求产业发展有效途径箍别。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事话久炭、副总经理 吴松发言实录石。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窍、副总经理吴松   尊敬的何部长冻、朱总埠,各位嘉宾蒲、各位朋友阔竿僻,女士们喇拧哩、先生们协井,大家上午好核谦。很荣幸参加这次论坛孺回徘,我上次参加此论坛还是2011年凤朴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劫券颓,那时候传褀刚刚才有这个名字焚段,传褀的保有量不到一万台洗燃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车席,这给了我们很大的信心和鼓舞舰茄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牡驾。传褀一直也在努力吹貌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞳玻,年均复合增长达到80%巷。目前市场保有量达到65万辆麓疲,已经成为集团利润的主要贡献者之一餐发奢。   明星车型GS4持续供不应求牵从,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坟衔,而且GS8与GA8同一平台极光褂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刺尘扮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溅,对自主品牌的支持鹊,关键的还是坐寥航,关键的是感受港逛靖,关键的是多提意见埂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞥牵洁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌光驼票。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肮谅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法康。我做自主刚刚回集团搽辟肋,将近9年半的时间烙庙,从不愿意干到喜欢干墓脸办,到对自主品牌依依不舍素,到对自己找不到定位和方向适福妓,感觉到人还是能做一点事舍。所以这在这里借这个机会却多册,感谢在座的我们各位嘉宾窃哨、各位媒体的支持鸵,也感谢传褀团队的支持擅玲憾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僧睛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狼胚。   我的发言主题是构造改革创新驱动吵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考攻鬼。一个方面汽车产业发展形势分析耙颇旧,前面讲了很多了技,我就不多讲唾奥诚。   一个态势是稳步增长榔几,但是全球增势放缓完喜。中国汽车产业发展仍然有空间步考,仍将会领跑全球汽车势普竞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爱贪,中重型商用车达到400万台摩荡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狮芒颗。中国汽车销量将达到3140万台挂屁夕,我预计可能还会再多笨侯等,关键是结构看你怎么改牵谦?如果要参与全球竞争旁,那重要可能生产量还会增长匡输,复合增长率将达到4%粱。   第二个特点喂,优秀自主品牌加速成长旗糖梗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流韧帮。中国汽车市场发生了深刻变化酷磊,中国品牌迅速崛起洽,优秀自主品牌加速成长曹杆挞。关键是要产生优秀中国品牌惰,不管是哪一个企业彼剐,在现在这个环境下拦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌僧快,还有我们何部长隆到,这么一批老的汽车界的前辈承位充,到了这个会场又在用行动来支持纤乓。大家和我们媒体各个方面的朋友情,大家坐一坐俯趴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烽米鼎,差别在哪里脓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伪。关键是中国人要团结为吾虏,不要互相贬低辛尸滑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狠纫,抓一到几个慕汗痊,不要想象太多吠镐廊,我们从来不怕想象柬耸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驼巧贫,坚定方向受妇箔。   那么数据也说明一切农嗅,2015年很多中国汽车加速发展悍,行业整体增长率为7.3%的情况下四戈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谓磁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%修柏境,相比去年又增长了1.2%百分点塑。而且自主品牌抓住了很好的契机那铜,在SUV里面我们是防守的负驾,是中国品牌先站住位置两,合资品牌再进攻龟妊,再加上周围的环境变化沤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杰黑,占据主导垫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成肌,统治了我们的各个方面瞥。我们展开进攻是非常艰难杜百澳,但不是说不可作为墓,要选择时机快版。我们要在中高端里面取得突破北沃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揽,这是韩国人讲的细僳慈,不是我讲的禄。他们说抗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毖成陛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌齿,如果不选择是对自己的不自信祷教,这个不能靠强求戎揪,靠品质僳袭粹、技术竣杀、新能顷闹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娄。   第三个勾酥,汽车消费升级和资源制约涕伺烧,也迫使汽车产业需要供给侧改革缝埂几。不但要有好的产品驰,而且还要有低的成本定途,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氦。在汽车需求方面搅,80单僻了、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豹骨,个性化赴、智能化耗雹缚、体验化等方面的需求还在不断地上升耻米,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兔燃。不管怎么变化构槽,满足顾客的需求诬幻牛,满足抓住市场的脉动氨滩假,这个是关键点晤。而且资源供给方面际块水,现在的人口红利逐步消失挪,而汽车不是简单劳动泌传锨,是高技术情况下的技术劳动猴忿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畔,我到那些国家去考察过峭,没有中国这样受过良好教育筏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捣律,那不是每个地方都有的桨俏揩。有的地方上午上班宋,下午到时间钱一领就走了赡。所以对一些合资品牌来讲赦谅咸,中国也还是蛮有魅力的穷,关键是要拿好东西出来店,才能谈自主草冉幸。   当然工资涨这是个客观事实赡,2011年的时候4.1万拐钢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贸负仍,这个不高的衰伪昏,还要涨钡。农民工那么辛苦双,给他一点钱算什么雹督嗽。但是钱从哪里来掀摹漂?我在传褀亏损的时候很,工资涨得慢茅耗,但是想办法补贴衫梢持。这几年别的都在减船涣,就是员工工资不减貌卫,但是效率要提高擞,要杜绝不干活的人刚瑰,最后挣得钱多开,干活的人还没有机会绰贝,有钱的人天天有时间去议论坎靖皆,没钱的人在干活弗,这样大家积极性都没有了疮。国企的弊端就是这个称星酣。   那么在监管方面脯溜,工信部刚才也说了努,我们的司长也说了楷脯疥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咕偿僻,在供给侧这个方面要下功夫搪咳瞪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径办锚容,作为五大发展理念之首行,当时这个报纸一播五大发展理念墒,那时候我还在乘用车楼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泡扯焙,这十个字缆呐编。为什么呢剩擦混?因为没有创新就没有一切撩缮,没有协调就调动不了资源课,没有和谐的话冗,共享也很难绕涛惨,大家不愿意跟你干氖铂寒,我是不相信英雄的世些惰,但是特定的时间会产生一点揭,还是要充分调动群众的精神硼鹿,各个方面全方面的参与屠馈,企业的成功除了它的领导者的作用翠亭,更重要还是把员工的积极性调动起来疤冬,人民群众才是创造历史的动力皆田埂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豌污,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陷,需要我们从技术管理跋颅、营销膜省窖、品牌却、产品等寂、服务全方位展开创新创痛刺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乡斥缅,来推动中国品牌进入全球骗鄙咕,成为世界品牌眯。   第二捕,汽车产业供给侧改革方向与实现梅倪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猫袒譬。   首先枪吝,在自主品牌方面姆,我们是追求全球视野开展正向开发畔,坚持以我为主的构造核心枫,组织全球资源钱钢,开放性自主研发模式撮,掌握核心的竞争力涣,获得了可持续发展能力姆陶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痴瞄狄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人每嵌本。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烫踢,我们的生产能力标准是35万瑞贡济,但是预计今年我们的销量会超过35万俄,有可能达到38万坟惹,当然如果制造组织再高一点拍悲蚊,可能40万息皮,也还是有可能固,但是大家别报到40万啊抽堡啸。这是有体系痛杜,有制度保障的堆敬罐,有员工的全程的参与显魂圈。一个别的企业的人到这里来看肺长缕,他说你这个企业为什么增长这么快罐蕾骆,没什么别的穿斯,员工的积极性调动起来了畅耍,他们说借母溉,我看到你们的员工眼睛充满激情虐称幻,因为人天天在干活的时候就会有理由梆斑,如果执着地做一件事情带有一点追求跑么匈,那就有远大的理想控。   放眼全球拭潦,在开发方面整合全球优势阮湾,实现研发的全球化掂,人才全球化哄、配套全球化闲茄。依托国内的研发资源缚,充分利用国外的资源开展研发资源整合握痹煤,打造企业自身的技术体系赡萎谁。我们用了将近五六年的时间排裸喷,我们确立了G-CPMA跨平台牡惩眨块化架构平呈,我们第一代的产品是引进消化吸收崔伸,第二代产品已经完全进行了提升趟藤臀,但是没有否定第一代铺琴,掌握了数据链锚保,掌握了开发的流程长门狗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姆腻。实现了一个平台可以开发六七款车型地缕,实现了多个平台车间的相互有机关联怪,实现了车型的变化多电,开发上市快乒榔,质量易保障馅珊,低成本表酷绕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设力卉薪。   第二个誊船孤,坚持质量为先汤景谭,推出精品车型卞搞,提升产品质量渤稼,加快自主品牌产品开发薪寝,提高汽车供给侧水平怜府荣,推出符合时代的互联网化的产品栓弗。打造消费者喜爱的精品车型芯斡鲜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绿繁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艾荡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撅暴强。实际上汽车不管是新能源也好零,产品的三大特点脯慧,一是颜值不好看别人不买叹弓,第二是品质蜕,没品质也等于没品牌蹦卤病,天天出毛病心里不愉快匿履,第三是性价比贾醚海,就是靠成本忻媒砷。我们的员工不需要培训就知道品质贫管,因为好多从合资企业来撼妇,合资别的没培养驶耙胚,就是对品质追求垛穗,结果就是成本搞贵了澳泛柒,把品质先过关送迸空,回头成本再来逐步下降凄。我们第一个解决的是品质钵滔,第二个解决的是颜值农死欧,第三才是考虑成本券。成本架碱,供应商的成本我控制不了可灌,如果今天在座还有供应商的话哎巩钨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点憾绕,还是有这个机会的垃创从。但是我建厂可以控制太肃,我们内部的生产流程工艺驮卸粪,我会重新再造躺筏腥,这个我投资减少了嚷休褂,今天也披露一下嘲,我35万的规模最多可以干到60万赌宿撕。如果创造性一点可以干到65万胜炊,总投资50个亿徽,含整车加发动机习螺泻,这是内部数据舰郎边,来给自主品牌共享寸肃函。   包括一些模具加在20个亿会门、70个亿逆推亥,最后的结果我都不相信刀屡手,实现平台化档寝尘、公开化峡猎、可视化存辜,让所有的东西全部依照规则阳光推进雇备段。现在我们的供应商也很满意判东廖,社会上也很满意双楷末。这就是在体系挛,在这些方面的作用力某,防止一个部位一个零件档,一个车就不同零件不同标准雌讲侥,那怎么做苫,永远做不了好车切捶餐。这个要感谢合资养成的规矩锣。但是自主也会给你更大的动力案哆,动力是在研发窜喝毋,其他方面再有作为土垂。所以我们是国企的平台霖,民企的效率充的罢,合资的流程搭,这三句话就是这么个意思铜兑。   第三个抛,坚持智能制造打造智慧工厂滴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彭,实现占地面积的有效节约克,我们的合资企业玻,广汽本田在推进第三期的时候促卸,就是根据SSC这个原则鸵。SSC的第一个S就是小型small僚,即所有资源空间最小季多、设备小型化;第二个S是简练simple邻梳翔,就是除去浪费硼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑技图香,complete炒你弗,以追求小赎、近卿兼辅、短芒币、轻坏,最合适的自动化松檀、谋腋担块化嘘。所以广汽本田第三工厂运用SSC贬讼侵,它们的车间占地面积减少45.5%苏舶,投资减少26%副,跟它的一二期比覆鼎妨,能源减少了29%斜戌,成本节约了21%派冷靛。   第四个坚持管理创新绊丘,开展构造改革蹈,主要就是我们广汽丰田坑糠举,因为我原来在广汽丰田发动机恨,我9年就去丰田一次杏,去发动机只回了一次慑如讳,因为当时这个地方环境太好了刮,我怕一回去又不想搞自主了澎船。但是鼓励我底下那些员工经常去辖,去交流驾,日本人也还不错翁妇杰,大家都交流却涧豁。但是技术是交流不来的隙勉腻,思想文化还是可以交流的醒。最近到丰田去了一下列疟黔,大有感受极败款,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贬,它从最关键撕、最基础的制造环节入手何趣讳,开展生产管理创新归湃,从制造轴亥、供需轴裸、采购轴出发匙晾荡,深入开展构造改革豆,实现全员参与娟寐伺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桃手崇,充分调动员工的积极性扑括、创造力惧滴岛,取得了良好的成果城朝唬。经营绩效方面枚池孟,今年的销量增长不多菲,但是利润大幅提升霜,生产效率显著提高钦。人力绩效方面烩沛长,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刃,管理体系与生产流程更为完善狗逞、合理锻步姥。   通过改构造改革挨铜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裴,根据他们的预计仇涤厦,已有的数据兜,2017年单台不良率预计会降到0.01%畏才绕,就是万分之一畔萝辛。而且现有的工人总数减少1600人龟。就是现有的存量也可以变化窃,他们现在不到一万人晶套,要减1600人敦烂,它新建的工厂奔馁,员工还是要招的勺,但有的还是要走兴峭揩。就是用减下来的人把他投放到这个地方猎。   第五淀,坚持体制增效谭豹,强化体系创新灵席。既然这些企业都到中国来了戊蓬,有机会为什么不学一学呢黄采忌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搬哩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破李辩虫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式圃溶,广汽本田精益管理叔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碳。为什么搞一个广汽生产方式匹舅撕?为什么不造一个丰田呢雾慰亮?这里面要说一句吃曙尉,丰田生产方式你不能完全去学恨,条件不一样湃癸,环境不一样撬挪埠,人员的基础素质不一样叹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚎堵函。你学它必须要结合自己埂第腹,连日本的企业去学它的惜广垦,有的好多也不成功督巨,当然我不能妄断竣,这是从资料摘的醚箱,不是我说的吉暇吉。   第二个淡斥什,我主要员工整车从本田来斗,发动机从丰田来财,也有一部分本田嘎础捻,两个企业不同的模式怎么办僵舵?发动机就要按丰田来卫轮挥,从头到尾来挪叫封,坏的不学好的学厩鼻,整车就按本田的来息唐芳。但是一个企业两个体系怎么运作呢达泊?我说干自主就不能有体系茸,要体系就是传褀的体系卫诉孟。不管你是从哪里来危,包括从社会上来涤梁,来自五湖四海一个共同目标冯青,要干好中国自主品牌嫉。所有最后提出了广汽生产方式桐涩,以丰田为主结合本田悔,这样把文化热旧梁、体系做好努,但是还不够巩固侨忌窝,还要琢磨钉弹春,现在体系已经起来病。   我们从2013年开始策划风,集团的主要领导说这个很好嫌空串,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滔极。   所以后面我们的产能又不够了强,销量又搞起来了臼滇肝,整车进行改造燃痹、发动机进行完善工盛,整车哺挖狈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朽,就是第一条生产线沽情摹。第一条生产线上半年生产了将近16万驹令蹭,20万的能力干了16万杭吩矫,实际上还可以做吉,全如果满负荷做的话弹蛔,估计干到35万都没问题涤。极大发挥狠淌,这个不进行全体系变革很难咸菇。发动机装配线一次合格率99%东相朝,这个零部件产内库存减少70%痘邪使,厂房面积提升30%查叛,原来不够用娄串鲍,现在多了这么大的组织慷太苟。库存资金减少50%虹悲,更为重要的是这一成果横向展开哆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线橡极,它的年设计能力15万辆锻砷具,8月份的最后一天有个数据邢士,他们双班日产已经达到了650台纺监,它的满负荷是700台搜撅,估计9月份就可以满负荷剧抡程。这种提升的速度笔扯筏,全世界都是先进的阮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倘蒲敦,它的一次合格率最高达到了93%都双逢,平均水平92%但爬庐,接近丰田中国国内水平蛋,当然追求的是丰田日本的水平肠屎,广汽丰田学丰田本厂姥,我们下一步也拿一个计划头,要挑战就挑战一流萝,否则没意义糙。   那么我们以建成世界级工厂为准则猾什檄,以广汽生产方式为核心鞘复贸,融合了SSC原则庇抠磨,运用创新思维全力发展智能制造技术死,打造智能工厂撇勺。我们在第二工厂通过价值流最大化摊、设备智能化卞,生产线自动化电纫睡、物流信息化椭、网络可视化祷、操作简单化膘、安全绿色化篓蛋怕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级竭。这个第二个工厂是非趁纾好杰瞳、非常成功的一个例子壬猎,但是这些都实现了橇人岗。   第六是坚持品质保障校慑,打造高端品牌施呻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疾,高的效率提供优质有效的供给灯匿楷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叹馅,连续三年获得中国质量菏、中国品牌第一躬,超过很多在中国的合作企业读巳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八世,所有企业里面包括外国品牌扰氨范,与广汽丰田并列第八讼般,比2014年上升6位靖苫。   第七纶垫,坚持客户至上入箍冻,提供优质服务襄,不管是在任何情况下惧,用户是我们服务的对象邯,也是我们的衣食父母沃俱解,尤其是作为汽车这个特殊产品铆幌胆,我们对安全箍既、对生命的一种关怀藩逃,作为生产制造环节的改革漂废嫌,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓢股,但服务环节的创新与改革同样必不可少肯,这还是目前我们相对比较一下酿概波。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彪化兽,也是一个什么机构搏,我记不不太清楚拘伶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窃攘慑。所以在产业互联网的时代缓杏坪,每一个企业不再只是产品生产者勉险弧、服务提供商懦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商施膜闭,服务以各种形式融入到了制造业革、研发设计休杰晦、生产制造涛色、经营管理肖无祥、销售等环节蚕闯蛊。有价值创造的可能相赦,就有服务形态的出现突涪聚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煽篮炭,两者相互融合澜擎睬、相互依存涪惨氦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凹。   广汽在这个方面也展开一些工作贯,我们的整车平台将联合金融怜毒、保险丹墒病、物流愁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桅檬嗣,车生活平台会涉及多个业务平台撑卫戎,除了常规业务平台还包括了配件商城可瞄、用品商城湿炽储、社区服务连锁累肆墒,用户使用汽车的整体生命周期痰,产品的购买只是开始荣哥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纪似立,这才是我们下一步发展的重点脸豪。作为汽车服务提供商登,我们更应当关注的是用户的体验豁,以及给客户带来的价值增值感受搬瘦,汽车服务O2O的打造糙拼,也是为了满足汽车全生命周期的需要肮户,以及品牌和价值进一步提升的需要起。   第八幌惫翟,就是通过这些改革距,整个广汽集团范围内的成果品茸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醚,同比增长28.8%掳涝、29.7%颠,比行业高出20个百分点喘祭桨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谅汰,同比创下历史新高瓤阜。当然传褀在这个里面那是贡献更大戚,1—7月份销量已经突破19万赋,超过去年全年割,加上8月份最近的数据夸咀,今年全年的任务22万已经完成了嗽,同比大幅增长143%嵌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜂犊扮,位居第303名怜,比去年排名上升了59位逃南亨,整体实力大幅提升滩烂梯。   第九搜徐垃,就是广汽集团的发展十三五战略额矮。简单地就是一个内部协同创新嚏舒,外部开放合作粟怕,这是总的原则仁,全面实施结构性改革甭瓶态,实施一五一三的战略赣玻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狮,这是一个保守的数据凰纶查,因为传褀搞不好就过100万歉,前几年说传褀100万蕾布竟,别人说吴总捌铩,你是不是在吹牛鼻活挎,现在领导嫌我100万都少了毙脸峭,拼命把产能都整合过来了擞,成为先进的汽车集团搓铂奥,做强做实研发整车零部件叔堑但、商贸服务和金融服务五大板块群皆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裳腐,实现自主品牌事业的跨越式发展蔬馆,全面实现一个“三”边脸曙,就是电动化块、国际化澜赋、网联化三个方面的重大破暴口烂。   各位嘉宾谓步脸、各位朋友轻,女士们焙、先生们防驳冈,在需求持续升级拿菜,资源消耗的情况下备四,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓承疼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啪、品质优先釜刨庙、创新驱动的发展路径统,坚持正向开发鹿,提供优质产品奢,坚持智能制造然背搬,开展管理创新固绥顽,保证服务水平憨吗,注重品牌高端化燎呈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疼,共同推动中国汽车迈向新的台阶踩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  今年3月翱匣本,借百年庆典之际浑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向复激稍,即“智能互联”炕肮、“绿色出行”和“自动驾驶”现腺茅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔽色靛。随着战略的提出巫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拖饲吼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上献。在这其中礁,“人才”就成为关键问题摧定室。为此此矮眯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牵奴超,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备可喜拇。   根据沈燕的介绍可以发现接糜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赔,涵盖计算机绣、工程学负壁、自动化势、金融等多个方面日溺。她坦言怕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阂旅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈上季。因此堕秃俏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睬。”这其中包括互联时代的在线招聘叉鞠,“例如我们利用自己的招聘平台铝太汤、Linkedin财氰般、智联招聘等在线平台测褂,以及大学招聘吻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烙。”除社会招聘外促穗曝,宝马也会通过与院邪舷兀合作秒娶线,提前把学生引入到企业中祟笺,专门为宝马培养人才乌宦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郴,举行“宝马同济日”这样的活动湿册。“去年我们就以互联驾驶为主题悉蜜钮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恰疗夺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霸茅昏。”沈燕说道纲朽锭。另一个重要渠道滤硼廊,就是内部员工的推荐冀藐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号写群烷,让每一位员工都变成职位大使菩,在朋友圈进行转发传递骄禄茸。   “我们对人才的要求缴,在能力方面最重要的是对业务的了解控噬盖。这不仅包括对业务今天的了解吝,还有对业务未来的了解鞘。要知道未来战略方向是什么蹬轿集,需要什么样的技能济锚孤。 ”沈燕告诉记者敌屉乌,“此外统,我们对人才的要求是不仅要了解中国谜姬潍,还要对全球化有所认知壕。随着技术的发展搬稗篙,我们对人才的需求呈现‘复合顾攀,跨界’的特点物驰。但是角辨恭,这类综合性人才很难直接从市场上获得快,需要我们进行入职后的培训标龄汹。 ”据了解释,宝马(中国)每年都会根据员工表现哥,提供给员工出国培训以及交流的机会缎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流塘羌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换础雹背,以拓展视野佛,提升能力佃撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悼橡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衔,吸引并拥有了一批充满抱负家巢铺、专业的本土化人才萌土。而面对未来馈,本土化人才也将承担重要职责沦,“这包括为‘在中国牡铃缆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晾库叹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玫岗。”沈燕表示酗硷。2012年摔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题白逼超,并在上海组建人工智能团队蛔祟,承担电动化和智能化的相关工作雷卞吩。另外会,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腐匡骋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨受篙。 这个团队将研究和紧贴中国市炒杵ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地位,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闻四袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅唾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘲焚扒,用“数字玲奢姥、概率鲜补、未来”为题泌间,论述特斯拉电池的高密度帕匠、续航里程及电池的安全性扁琳。对比国内粕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车激甲醇,并预言电动汽车和智能手机一样蔡恋毖,电驱动和自动驾驶注定了是未来反,不可逆的未来描杠沁。 以下为原文伺渡:   关于密度和里程数嫉灭微。 特斯拉Model S上市已经四年多了垢坦收,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枪硷陕,至今为止一个都没有兑现潘款醚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饲毯罚,里程最长的量产纯电动车晶报,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卉稍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数架,忽悠消费者旦肚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准去攫,里程普遍降低10%以上)来体现里程空,在有些国家辅助使用NEDC的标准抄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)库。   关于安全性和自燃率试。 自从2014年初安装了底护板哥碘辜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捐,远远低于燃油车仟,各种撞的惨目忍睹事故辟凤,也都没有发生自燃兔。相反纫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杰档入,却成了全世界自燃率最高的机动车丘,更远远超过了燃油大巴的自燃率沁沪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理趟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门黎滴诧,车门闭合的时候已经有点变形了)宪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逝,几乎可以说刑揭:特斯拉重新发明了电动车赫。    国内真正用心做电动车的企业猾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术居盯线,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酣、变速箱黔项隙、油箱等侗,改造成电动车的事情)览鸥圃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了募,才会全力以赴来押注电动车靠。当然梳航,也可能是很多品牌都在蓄势待发泰浇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谦怯。    电动车不是什么弯道超车便鸥疵,而是换道竞争乡休惧。    今天的电动车具,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奈粕。待机时间是诺基亚的几十分之一较,软件也没有几个茧,通话质量也不好炬暴,汉字输入也麻烦的要死共。和智能手机一样侣,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘶讳洁,不可逆的未来踢骑蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担稿喉:李芳" "   2016年8月30日饥峨深,在北京新浪总部姐杜储,北汽新能源充电部门副总监陈保江煽特弯、北京华商三优总工程师丁晓伟碗辆、电庄总裁兼CEO先越爸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狼剿剁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动井。    作为新能源汽车销售终端环节狮勾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谁杉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣吐孪椤,更是充满了诸多困境矛蔚推,不为外界所熟知融取。    那么寂,作为中国最大新能源汽车市澄ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况工醛,北京模式发展的瓶颈是什么个掀?有何值得借鉴的地方刊炊?又该如何去避免失误和纠正兔嫩驼?政府吗金县、车企链郴、消费者在这一产业链终端中酒毁,分别又该担任何种角色荤厦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剿裸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹈渺锋:魏总堵沥,刚才你从用户的角度瞧檀,同时您也是媒体人的角度刊娠羔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晚徘危,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亮沤,您发现了这些问题之后艾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率策?    魏士钦购东:其实我们一直在琢磨这件事苟细,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说频疮,这两点是能够解决掉的狡。首先第一个聊伎荷,支付考艾。就像刚才先总说的幻稀谢,有个银联一样的东西垂般驴,接下来有个第三方毯局,或者接下来大家都使用微信支付窗寂旧,不管是充电桩也好毖钙彼,app也好嫂阂,还是当时的扫码也好秋,还是微信也好妮,支付宝也好挽,能通过手机支付呵灭苫,基本上都能解决掉抹诗蕊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饱溺,我们把支付给它想办法统一了较叛。不一定统一到一个里边去汐弘檀,大概两三个寥皆蕉,大家都在用理材,这就没问题朴。    第二猩刑,这就相对更难一些了妻,应该是有一些第三方平台真正站出来素脸,能够收集所有的真正的准确的信息含,其实当时我们自己在做app的时候酶,就是在做摸点的时候奢,我当时就矛盾咆唇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秸,后来琢磨来琢磨去锑峨,通过很多用户的反廊依摹,我定义出要摸一个最准的点节底炔,不要最全的冉枢。准是什么概念粟眷柏?第一臣猫,我找得到祁,第二划鸡,我到那去一定能用得上惠么告。如果我找到它了菊青,也到那去了肮,但根本没法用浓仇,那就没有用了剂迸涕。所以如果站在媒体角度荚犁,我希望不见得是谁钒,也许是个媒体跺椿,也许是另外一个平台虏表率,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凑青摆,但是它也不一定是最全的步峡令,但是它是这些所有的里面最准的半,每一个用户都能找到桩糠,而且有百分之百的体验把电充上瓦寄堪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的猩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酬舷粉,是咱们国电的站扛,是快充涧颈。我们编辑去那边准备充电的时候徐困斗,有六个跑快车的兄弟烹,霸占着那个点搞肪锣,就是不让你过去咳脾沸,这个充完那个充半伯痕,还剩一个车的时候诞抢,就赶紧打电话给另外一个兄弟外苇暗,赶紧过来充电搭。我们不等了伺堑。但是他们不知道妥翻保,在那个点不到三公里的地方蟹坞,快到积水潭小西天那个地方徽挞,还有一个充电站伎蹲,好像是三个充电桩还是两个纱杰莽,一个车都没有安誊统,而且车位都是空的凹。他们不知道那里关艰宏。而且那个点衰赏川,我们当时找的时候用了三个app隶匡固,只有一个app上标出那个点钒,另外两个app是没标那个点帅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恰,所以准确性其实很重要蔑鬼杆。所以如果能解决这两点赊,我觉得咱们的空置阿枫惊、闲置的问题一定能解决微讽,肯定没问题的磁杏。这是我的观点摄曹。    黄山背:关于公共充电这个领域栖莎疾,我不知道魏总在充电过程中得,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淀沛父?    魏士钦苔拢维:出现过饭特,很多溉扦瓢。    黄山貌爸:这个问题其实很有意思的问题册,充电桩的标准是国家有统一的标准齿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电高肚泛。    魏士钦芬:是这样脱呕,最典型的例子就是腾势邢晦骂,腾势在很多国电充不了拦掠骡,但是在小E充电或者普天是能充上肉抖醋。    黄山耙内吞:我们可以把时间放长一点来看团,在2004饺、2005电动汽车兴起的时候享,很多人都不知道电动车是什么蔷两,充电桩是什么规谩苏。随着这几年的发展磷,物业慢慢都配合了高嫩,所以从成熟度也好铝、物业配合度也好董芍丛,应该是越来越高的疆羞。国家层面出台鹊,新建小区予以配合滦,包括老旧小区的改造缔簇,都会多方面来共同解决这个问题攻吭簧。其实关于今天的这个话题寥,我不知道台下还有什么问题要提问的坪挖。没有的话桃戮,我们可以做一个最后的总结懈垮。    我接着丁总说的北京模式的问题墓,我们今天说的是关于北京模式蕾老,丁总说了一个北京是纯电的市澄贰,跟其他地方都不一样横僵抒,上海是极端的痛,上海是混动市忱搿,北京是纯电市场尚阶。我理解还有另外一个模式链靶,就是北京的充电运营商是最多的斑,发展是最快的稿盘,一开始是国家电网窃、普天在推贡诬,后来群雄逐鹿旱良,特来电宪、星星等等各种运营商都进来了唾徊圭,包括先总这样的都进来了米。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扁娘暮。    魏士钦冷:现在已经不止了法。我们有一个数据苔,说是47个运营商窘廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷忿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斗革赫,我讲点个人思考和认识须梅。    先谈思考谎封念。第一塘献东,供给侧结构性改革内涵非常丰富次莆,大家可能更多关注产品的结构性改革斗腊,其实我认为隶,源头是制度的供给和政策的供给牌,再是要素的供给湘裴蕊,三是产品的供给饯。    再把这个逻辑关系缕一缕圃非蹭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浮蹿,而制度横、政策和要素的供给又会影响到产品的供给性己。所以现行体制下伐背侍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革趣南?这是我思考的第一个问题锯双畔。    第二个问题匈,是我做企业这么多年的实践和感悟奉胆嘛,企业到最后比拼什么骄?其实就是资源的配置效率硅。汽车行业也如此扩懒。你拥有多少资源固然重要钢擒筹,比如研发队伍巧丝,既有一两万人的你,也有六七千人的簇肆节,还有两三千人的磁刃,资源差异很大分琶菩,但实践证明人多不一定成果就多辛,关键是资源的配置效率灵潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岭烂饯,取决于一个企业的决策效率和执行效率故搞绘。而企业的决策效率和执行效率恳虾陵,又取决于它的机制和治理结构朝菜厩。    反过来膛痴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闷毯碳。也就是说涎卑甸,产权结构会影响到治理结构和机制铰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酸辨懈,进而影响企业的资源配置效率诗完蜗。    从逻辑关系上讲麻广,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革围瞪。    第三个问题共豌,产权结构是前提杭吐诚,是源头性问题技拳平,多年实践席,有以下一些体会慌超功。    关于股权波。股东应该优质化筹墩,股比应该合理化侥。近期也好梯孪,远期也好墓类俯,你不能把那些对企业治理纳、技术卵、管理刮舵挠,以及市场拓展没有任何贡献规谋,反过来可能还会添麻烦者泪挠青,当股东缕海失。这样的股东不能要痴。    股比结构这块吮卡峦,不同行业瞎刊,不同企业诚磐丧,它的结构模式必须符合市场规则钉。若是竞争性行业悍臂锈,不管是央企寇,还是地方国有控股企业戊,做第一大股东绝对控股临饶迟,很难实现建立混合所有制的初衷钙忍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敞班介,竞争性行业混合所有制要深混讣,不能简单地浅混驼庇。什么概念瓣?国有可以是第一大股东抚,但不宜绝对控股凑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构接戌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吠、国内竞争国际化这么一个概念怠蹲。既然是全球化橙广圣,如果你这个竞争主体腐,你的治理结构宽,你的产权结构解罐停,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芹,你如何参与竞争接泻稠?道理非常浅显明白夯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫁。    江汽集团公司制定十一五规划前肮,我们就有一个想法害泛钝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化便。围绕这个思路毖敌下,于是就有一个叫三步走的战略规划浩虎间。    第一步补姑奋,把国有企业员工身份置换掉昧,从根本上说坑紊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牛,对职工也有好处某羞,是多方共赢的一件事情驳屡端。我们知道孩编,国有企业这条船不管怎样臂泪,开得好起,开得不好锈,哪怕再破再旧霜瘫安,只要不沉下去法,国企员工都会抓住船板藤接,不愿意下船救瑟。    如何把员工这些观念转变过来蚀?只有让他们从企业人转变为社会人贫扔熬。因此蹦峨罢,第一步是2006年坝萄哭,江汽集团公司所有员工进行身份置换同。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涛,作为每个子公司的投资主体揣,共同组成投资公司榷。    这样截行贿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坎瑰萄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权欧。    第二步玲,我退休后吕绊脐,引进中国建设投资集团有限公司还百。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惫弟。初步实现产权多元化县熬。    第三步洛搭刻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产曹骏,包括安凯客车的控股股权韧,整体运作上市紊腥。去年1月获得证监会批准惭,上市公司已挂牌南功。    通过这三步走——置换身份羔,初步股权多元化酞,整体上市挽辅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的放枷,对留人起到了较好作用悉。在工业化料、信息化鼻冲、网络化尤其是移动互联网时代媚礁闹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烽岔海,股东或雇主和雇员之间的搏弈覆瑟,更多体现在决策权和分红权领域靡赂。    为什么IT产业汰,特别是互联网企业发展如此迅速恃痛分?正因为它有这样的产权结构醋,这样的体制机制茧常。做得好的互联网企业湃狮,股权都比较分散枫铣窜,管理骨干和技术骨干都有一定股份摹嫌将,可能这是大趋势艘。    互联网行业资源的竞争和协同柑贯荡,最终体现在人力资本价值上料喘,他们要参与公司的决策和分红吨。这个问题如果不突破踢乔褥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茎扒糜。   存量是稳定剂蝎钵,增量是兴奋剂    那么逝试晦,内部机制如何变革鲸?    1990年我接任江淮汽车厂长布溯,当时非常困难签,留不住人软。有些人选择离开受秘收,人往高处走扦论硕,完全可以理解抗。留下来守摊子的这些人不容易奶,到我2012年3月退休菏鸿,这22年时间里笨广冉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段报炯。    第一阶段是2000年以前芦路鲁。可用两句话概括摊诲鼻,第一句叫做存量相对稳定何,增量拉开差距虚履峨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来身篱,可能就有问题雷。因效益提高而增加工资恰督绒,贡献大的就多增陀,贡献少的就少增菩讽瑟。即便没有贡献递屎法,原有的存量工资也不会减少混套逞,即存量是稳定剂痉抚,增量是兴奋剂鞍芯鸵。    第二句是有计划按比例增长工资距侈。也就是说宫媳,企业效益再好痰琶,效益翻番工资绝不能翻番侩。效益不是很好梁导盒,工资也要涨孺。为什么苏?因为国家年改革开放30多年轻蛔,经济20多年高速发展卫糕,物价一直在上涨脊蝗卤,生活成本在提高存怜,降工资就是降生活水平健式。所以我们有计划按比例增长工资葛化救,以建立工资蓄水池蒙太姜,以丰补欠艰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利季。    第二阶段是2000年后飘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藐箔。    第一部分是熟,区域领先的现金收入靶厢斡。和北上广深不好比家涩驼,但在安徽及其他城市的同行业者中内氢,我们的薪资收入是高的盲凌内,员工及其消费能力比其他企业稍高磐拍妒。但现金不可过度发放竟诲秋,这是心理学送段瘟。人就这样蓉躲,口袋里现钞多了后巴, 像一线工人扑诵烂,包括技师在内即,他腰包丰实了几每顶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潍。    第二部分是大福利丛烘东。我在任期间窃穗片,江汽集团公司解决万余套集资建房吓,还有大学生公寓刀、廉租房等;自营的物业管理做得非惩眉盥#好凶,很便宜伐匈弧,还有免费午餐戊,包括洗衣房等密轻。有大福利措,有小福利噬,五险一金都取上限提哪。    第三部分有限的股权激励据丝。    区域性领先的现金收入概骸耙、大福利涝滦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式购悉忿,这使江淮汽车员工享受收入不低岛、生活成本不高的待遇乳。也使人才无序流动降到最低袍扯。我在任22年梦,江淮的人才涕霸,不管是管理人才还是技术人才绒,几乎没有怎么流失琼泌。    外人都觉得很奇怪弦邦伺。当时有个汽车企业派人力资源副部长糙悉纶,在江淮附近找了家酒店佰甜际,一住就是一个月胺煤焊,每天晚上打电话找人良拳踩,但没有人为之所动红解。    究其原因僵竟玩,当然也不仅仅是待遇和福利铰,重要的是文化留人饲苟杭,怎么能留住人心维奉,这是其一反冀蔚。    其二憾炯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磁,使员工的成长速度可能更快难哎诲。    其三臀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晤鸥洽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔑飘,但我们有三条路径陷穗炭。    一是管理人员成长路径狈:管理员飘嗣黑、助理管理师垮祟、管理师干劝此、二级副经理讥、二级经理陇炼、一级经理橡倍。    二是技术人员成长路径痢窗:技术员俯赎、助理技术师赦、技术师;设计师淮鲜、主任设计师恍勺、设计总监割录宏、技术中心副主任牢扭、主任等丹。    三是技术工人路径沸潮恰:高级技工侠熄第、助理技师红购、技师乔桓、高级技师陡还。高级技师的薪酬杯炼,甚至比二级副经理拿得还多图戊谱。    这三条员工成长路径疙涛抗,每个岗位都有岗位说明书晦悄。你要申报这个岗位乓,必须经历什么培训农柏,需要什么绩效亩,才有资格申报伴怀瞳。上什么岗位有明确的薪资标准森,“升官同时发财”雾胸,用人用工尽可能做到公开公正透明逛罚。员工们也看得很清楚篮可遂,只要好好干幌肆嘉,就能够成长洛。    总之呐貉,在中央政府大政方针指引下河乌,切实遍牵亢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弹卧角,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萍刚。    尤其是产权结构改革冗,不要消极等待主管部门来安排龄,等是等不到的揣械。也不要对现有体制善笔、机制太多无意义的抱怨茅,只要动机纯正夏,对国家对企业对员工有利脓峦,就值得一试勒,这是我在江淮汽车多年的指导思想玛伦惭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诧绩,但一定是基于稳定性稻懈槐、权变性补溃嗓、柔韧性基础上的变革粟爬辟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脖品。同时切记不管做什么事情疚氓,一定要取得合法合规的文件依据刨韶浪。    在沟通管理和内部运作方面沉会,如何适应政策环境涛,是对企业负责人的管理智慧的考验甩篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芹丸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彤唯当。   当下骑,在互联网经济蓬勃发展绒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下体,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃婪曝焊、汉腾群、乐视戮犊、蔚来螺、Nevs菠拎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贡警敝。但这些新思维侍婪协、新模式遇到来自行业媒、公众和政府有关部门的不理解和质疑镁效。为此寰球汽车邀请行业专家炒、新势力企业领导朔、主流媒体高层竣危,就大家共同关心的行业趋势投掂、创新模式胶怖、市场预判等话题展开热烈讨论粹。   程远群谩陋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁席、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诞诉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛领土蜜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域配其,也是一个全新的问题疼,所以我觉得应该是个很有意思的事睹。今天让我首先来作一个发言痛,我觉得是抛砖引玉凡,我想把石头抛出来亥捍蒂,引出大家精彩的观点晒贡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筒度豌,他们该不该进入汽车行业炮。大家知道崩的写,这几个企业全是新人受峰戏,以前都没有做过逆吵妇,在社会上是有一个反响丢蹿,有一种争议釜,说现在已经非常挤了犁,我们已经达到了2500万辆的规模瓣,100万辆的企业已经有六七个了陇狗,还缺你们缕?你们现在还有机会倡?我想说这是一个很重大的问题棚拢,我想这个问题为什么说是战略问题祥豆,中国汽车业一开始就有这个问题郊怖徐。   我的印象中哩黄岁,我觉得中国汽车业有很多政策滩倒,也有很多重大的事情勺,但是我现在回忆起来眷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大槐,一个就是开放引进瓶曹改,也就是合资屁,也就是所谓的市场换技术恭。另一个沙,我们做了一件很大的事情孝妇,叫反对散乱差缝搂仟。这么几十年来宏揉柯,在我们的汽车管理部门渐炼贿,我们就不说谁了臣辣搏,大家都很熟犯,都是朋友角居,现在都七八十岁的人财贺。我进入这个行业30多岁腺,已经过去30年了匠剔,这些人现在已经退了盘胳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情系姑,一个是合资引进薯雹,一个是反对散乱差簿熔烁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伐耪,即刚才说的市场换技术舞逞迫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车部咕录,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捌裁保,只许有资质的企业做倪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赂,就叫中国汽车工业总公司螺。后来渴怠,提出了南北划界淋,想要一汽在长江以北渴悍衅,二汽在长江以南甘,形成一个竞争局面浇交。这个想法没有实现方矢溶,当然再早我们搞过六大公司草,但是总体来讲闷单靖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争无丁。   我在八九十年代写过一篇报道返,我就说中国汽车为何怕竞争靖寸牵?其实现在想倘,我们争论来争论去就是一条雹,国有竞争弦苟诺,我们认为企业太多了单,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蚂。   那时候从国家宏观的角度湘攀,陈云同志提出了一个经济学观点磕熔,叫做鸟儿在笼子里飞悸斧门,年轻同志可能没有听过秋哺蹭。虽然给你放飞鼎沟痴,但是你不能乱飞略呜,得在笼子里飞富。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慕俱,所以我们提出“三大三小”褥,规定的企业能造车围肋,其他人都不能造车狼壤,认为进来的就是捣乱府层。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搏拖,后来被总编辑改为无心插柳限。我们一心一意想扶持的企业搞上去裸,但是我们不想扶持的企业又在出现拇逼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扦店,为什么呢犁狡赐?当然是我们的基础比较差佬入,一无资金放希,二无技术坑泡,三无人才痕誊,白手起家翱魔。这时候我们引进外资辣崔尸,有了资金颓、有了技术蒲鞭情、有了人才媚栓,奠定了我们汽车的发展基础博蛔。但是只走这条路等于缺一条腿曙,只有引进外资芥彪壬,没有自己的发展布夯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旧,反对本土企业蒂酶倒,所谓自主企业涕霖冀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域病垫朝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呛僚,奇瑞尽效、吉利禾、长城幸搏、比亚迪冠,没有一家是合法造车的企业抚烹,方式大家都知道室,买一个不生产但还有资质的企业赡锣,就是所谓户口本闻剔滔,然后就开始造车护喇堆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好椒偿鬼,该死的企业死不了献护,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恢锋题,这是一个很奇怪的现象骂,在其他任何国家都没有这个事情鞋,只有在我们国家世,这变成了一种无形资产柑删马。   所以挽,后来工信部成立前夕加,在发改委发布了一个通报戈,宣布哪些企业要死被接粉,其实是一个作秀难哗。因为这些企业本身已经不存在了桂簿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饭悄焚,就不会有这种奇异的怪现象帘藏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佛鼓,我们把汽车产业的市场化篓该呕、自由竞争的方式忽略了渤辣爆,我们把它当做航天航空管理杀乘。所谓集中力量办大事盯废侣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抡存,像航天航空只发射一颗卫星睦樊,只造几架航天飞机漏蜗拨,但是汽车绝对不能这样艘释吵,如果我们中国只有一个汽车企业健,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔫,我们可能还在200万辆以下徘徊尚。   我们想想我们当时的规模脓吃,讲起话来瓣究,我们一点底气都没有袭,全中国所有汽车企业的力量撅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量访,所以我们那时候是没有底气的前健。那时候蔡总经常讲咆川捕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涟,我们国内的某家工厂龟绅期,搞了多少年锰糠?投资130亿干了那么多年没有干上去煤蚕涉,现在回头干干吮价邯,别的合资企业在武汉干140万辆车税咕堂,听都没听说过他就干成了被赔。   当时我们确实是一穷二白可,那种情况下我们引进外资牢静熟,但是不让国内自己的汽车做耍漠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿得,变成了外资企业恍、跨国公司一股独大委佳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌簧逼。   中国其实为什么发展到现在这个状况胖且鹤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辨混,在座的年轻人没有听说过土尽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孔姬售。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脖。为什么有审批制闹?审批制就是为了反对散乱差郎,所以你不能随便上企业径瑰。   我们把进入产业的大门关得很谐嗳摇,一方面对产业造成了很大损失推富,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会李卡。大家知道淋,那时候汽车卖多少钱惕筐缸?桑塔纳要卖了20几万敞舵,当时说两万块钱连,八字还没有一撇滔脓,订购两万多辆骆醇裂,在桑塔纳卖20万的时候本陇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来储。那时候的技术标准捅狄苟、排放标准都很低财,我们会很快发展起来敦我啃,但是我们失掉了这个机会雇桨。这是产业上的一大失误伴,就是反对散乱差喝,阻碍了中国自主品牌的发展瓣墒。   我觉得中国汽车进入2002年卢栖,入世以后就发生了很大的变化考,这个变化就是放宽了咀,应该感谢国家经贸委前司长揽嘲,后来发改委的副主任欧新黔氮雌,他在这件事上力排阻力攫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来博川膜,有二三十个企业进来蘑。在这时候啦阜,包括奇瑞类此贫、吉利偿、长城室贪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蠕珊茬,所以这是我们企业发展一个好的契机吠掀,这个契机来自于好的竞争皇。   现在大家没有再说反对散乱差实播,但是这个毒瘤并没有肃清湃摹,现在要有一个新的品牌出来搪,我们第一个想法就是它该不该出来甭,又来添乱勾乳。所以在这种情况下围赶迸,汉腾出来以后惕昂,我当时也没有太明确的认识锚摆,在网上一片谴责声的时候碍,我就意识到了这个问题蛇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爬派呈,大的打败小的党,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茎还,快鱼吃慢鱼稳经海。汉腾给我一个启发鹤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猾诽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琴,今后还会存在忍吭。   现在一汽温稗、二汽非常困难航,包袱非常沉重旅释,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才么环,但是最近连一辆好的车都出不来拈侧。现在真正有活力的企业是谁呢沮卢变?是长城如齿、比亚迪齐、奇瑞具辰竣、吉利宛髓晨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氰厕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开村,让大家不要惧怕竞争吾,竞争只有好处鹤楷。我们老是说过度竞争驰,实际上没有过度竞争第坡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垒孝病,经济规律本身有一个调节作用玛,一旦过度竞争它会自动退出田。   我们的出租车管理很失败百蕉,就是我们怕过度竞争税蛇魔,我们把北京市的出租车限制在7万辆彭,因此打车难氮、打车贵讳李,群众怨声载道屡。凡是放开竞争碳吩售,像家电产业大家都知道辱,为什么发展得比较良性呢畴?就是因为放开竞争承烦,是不是先来后到呢酿霞燎?我们现在想想80年代雄拳,61家电视机厂道次,现在上哪去找红?大家熟悉的品牌底,北京牌孪、昆仑牌箩骆迟,我前天在飞机上看到长虹胜靶乃,长虹居然还在蚊,出乎我的意料箔抵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杆,现在新出的电视机厂微秀,TCL过去有吗题掸汉?就是长江后浪推前浪赦刨,我们永远不应该对后进者说不芜绅,我们一定要这个变成一个共识稼甲崩,任何时候都可以有人进来冉。就像他们说的切能钮,任何一个行业都会机会冲缸。今天在座的各位都是新进来的陪撅答,我觉得你们的机会大大的有氮。   我的砖头就先抛这些愤袄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编囊惰色:沈达炜 版权作品患寒堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠,严禁转载态诗,违者将被追究法律责任饰奠畔。 获取授权" "  徐和谊说嫉楷,当我急的时候踏按萝,老唐一乐隧,哥儿俩(的配合)还行祭惊呕。双方都是坦诚的心态帛仍竣,就没什么谈不成的事情护浮。    唐仕凯则认为吠腺玛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揉聪,基于双方的相互尊重盎巴。合作中极脾娇,尽管文化不同萝表、目标不同弥恃,都能坦诚地交流衡,达成一致发巢,满足消费者需求困。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咕屋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桥攘韩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舅谁绒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肛问疚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攻,接受了中国经济网等几家媒体的采访镭事惮。在奔驰E级轿车之外冕随四,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作经。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酪,徐和谊说警骏颓,关键在于双方的真诚与坦诚酥乒,这与我们的性格有关忻僵马。我的性格是直率秃,而唐仕凯先生则是含蓄间、温和陀缺饺,哥儿俩(的配合)还行痊熟告。双方都是坦诚的心态掀,就没什么谈不成的事情磺。    徐和谊谈到尸,合作中炔亮,彼此考虑对方的文化拐交、体制痊,对对方的决策机构都很了解别,也想知道对方的想法饥攫茸,并多从他那套(系统)思考茹肥衅:靠不靠谱五贤,可不可能苦徊穿。不能瞎白话绷竭熬,不能伤和气甩淋,所以就越合作越顺利腐。    徐和谊认为辛白,随着后续工厂和产品的导入碍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爸牛苦。    他还打趣说响寥诵,唐仕凯先生文雅肉赂菏,当我急的时候扩辟布,老唐一乐钙,我们的搭配非扯悖合适粒。    唐仕凯则认为谈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黎现栏,基于双方的相互尊重锭婪。他说钙剑,我们与北汽之间有更多的共识糙辱衔。过去几年的合作协蔼,大家互相信任高铅悍、持久特、坚实莎。我们有德国人的执着狙司、坚持乳,在双方合作中搔巨,尽管文化不同介甲界、目标不同闪水,都能坦诚地交流思商,达成一致目配,满足消费者需求糯,也能让优秀人才有合适的岗位休饭。可以说洪难幂,北汽与戴姆勒建立了最好的讨、双方互信的关系鹊献穆。    另外烈慰北,唐仕凯指出豢,中国业务的发展歧涧窟,离不开经销商伙伴的精诚合作燎,他们积极履行对消费者的承诺容、关爱圭,也与我们建立起非常良好的厂商关系弗。    他强调昆拣,我们与北汽的合作盆车,增进了双方的关系呸鲤翔。 全新长轴距E级车上市现嘲,领导合影(右二为徐和谊屁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手能,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凄,目前疥扦挠,我们的合作是最好的次衅。认真总结以往的经验费噶酿、教训馅,特别是过去的错误鞍港窃,接受媒体的帮助倍诡、批评饰煤,因为大家对我们有更好的期许募。目前硕,我们仍没有达到自己的目标董仑,在中国市场还是第三名扮权。但是博醛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茧。因此搔涉鲤,我们还需要精诚合作嚼,力争打造一流的企业;精益求精儡疥苦,建立一支一流的团队曝顿。毕竟虐,我们的公司和事业都很年轻郊潜,在发展当中最重要的还是关乎人科回。因此绞袭,我们不能只顾眼前斥男息,应当放眼未来涤,希望取得更好的位置段骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞开:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊创潍:    各位领导充、各位汽车界同仁谱覆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计髓奋。今年论坛的主题聚焦安全豆,我觉得非常有必要聊僚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阜,已引起全行业和全社会的关注尝盲。    今年以来窘缄茬,在国家和地方补贴政策的助推下皮奇德,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞘,1-6月钢农,新能源汽车实现销量17万辆怯题掸,同比增长126.9%喇枚。其中纯电动实现销量12.6万辆擒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淡粮炯,预计到8月底唯钩倘,全年6万个新能源指标就将用尽烧物。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆焚沃汞,同比增长170%俗穷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置爽。    但随着新能源汽车销量猛增牧钱,其安全问题也逐步凸显碑。仅今年上半年皋韩,与新能源车相关起火事件就有11起施刚宛,事故原因涉及到电池充碳尘、材料拦惜们、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哦叔。不但给事故车主造成了严重的生命沤得、财产损失回僚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娠桔,极其不利于新能源汽车的推广家滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律跺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折平拱,新技术新模式尤其如此抨拴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诞、火车一度跑不过马车奈殴、人工智能行业也几起几落枢福,每次都面临着必须攻坚的难题拔散,并随着问题的解决才获得新的认可弘身。新能源汽车行业也是一样肯炕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唇砷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进床素,在蓄积了一定的市场规模之后驰缮,开始到达一个新的平台期拢,开始面临这样那样的问题雾。而我们认为眠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挟。    首先咳潞忙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛾起。    今天我们面临的新能源安全问题堤娠爆,一部分是技术问题计颁猴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刮哆。但更多的是行业规范问题毒,由于新能源汽车市场发展太快酵腐碑,行业法规建设相对滞后泉桥,安全法规不够健全凭吴芜,相关标准缺失茬,再加上消费者安全意识不足便繁悸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遣户,共同导致了一些安全问题的出现镭。作为一个新兴行业嫂捍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规管遁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度臼,这是新能源事故频发的原因投啼,也是新能源发展到当前阶段蓉饥丧,我们必须着手解决的问题氓潭想。    其次乳,安全问题是消费者关注的基础痛点涪廉答,必须全力以赴加以解决啊礁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准港,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全项。我们经常说别祥百,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岛冈,但是没有了安全这一基醇獭,里程的远近本身也就没有了意义玲涣。新能源推广几年来兴,市场上对安全的质疑之声始终不断凤,说明广大消费者除了里程焦虑颊夕物,还普遍存在着安全焦虑动狼绰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涉琳描,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择微僚纫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菲饭瘁。着一把火就可能会毁了一个行业微,在网络时代这种心理传导完全可能发生糠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理份,必须将安全问题作为头等大事来抓汀桑,否则就会被消费者所抛弃蜜霖。    最后硼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侗蓉,也是发展的动力源非叙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摧懒图,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晾,才能得以持久生存颗姜龚。千百年来娶涣虐,人们围绕着使产品更加安全可靠涝隙,不断做出创新馁闭。及至今日诡,我们投入无人驾驶汽车显、智能网联汽车的研究倍贫,很大一部分原因艇攀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涪。新能源汽车作为面向未来的产品醒呐乳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晨绣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力练煽。    由此可见闯眷谴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妒,粗看起来林林总总家让,不一而足;但是究其本质撕踌歪,核心还在安全达舷。破除了安全问题派壕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题理场妻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题零,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娟荚龟,而围绕安全问题不断攻坚克难缺差睛,新能源产品和发展模式将不断创新虎侵,不断创造社会价值犬圈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妨稻,我们从一开始没,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓饯尚沧,从战略高度提升安全性衫,居安思危相恨,未雨绸缪松陷试,从研发窝申、生产到售后服务双,都布下层层防线犯,确保产品万无一失才。    一是在产品开发上加强安全功能设计秤,从源头上提升安全性鞭屉膝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒋。从产品的开发设计阶段划,我们就从整车控制檀陌哪、动力电池羡牵、高压安全等方面以高标准进行设计矫崎。在整车安全方面很刚颗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骸函窟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吹。在动力系统方面石,我们从材料恒抄碧、电芯氨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计思,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寒烂圈,降低电池短路和起火的风险辛。在高压系统安全方面颁栋嫂,我们从防水幢绒凑、防火叉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秒绣滴,高标准强化安全功能滔辩苫。除此之外跺功,我们还充分利用智能网联技术亥茸旦,对新能源车运行进行实时后台数据监控骚,建立事故应急响应保证机制级垒萝,为新能源安全使用保驾护航效。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蚀,以高质量产品确保安全鼻捂。在新能源汽车快速发展的同时骏,北汽集团不忘发展新能源的初心抖,严把质量安全关老。北汽新能源生产的每一款产品勃储,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逞,还要对电池链净帘、电控系统进行严苛的测试与验证骡攻。目前碑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咀截,其中电芯安全可靠性测试标准42项洼戮商,电池系统安全可靠性测试标准50项樊瘟梗,BMS策略安全可靠性测试标准33项纷骄奈,这些测试包括长时火烧测试晌到始、电池剖切测试放细谐、极限跌落测试和电池浸水测试等付烤眷。同时极盖工,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拣彪。上半年商穷哩,北汽新能源接到订单2.6万单匠,但在资源不足的情况下懂,我们严抓质量关邪魂稿,绝不为销量而粗制滥造嫡搽,最终完成15052辆的销售任务市炽叫,订单满足率仅58%勿瓦悸,但却实现了上0事故率的优良成绩豌逻。    三是加强售后服务与培训苔,让新能源车用户买得放心胖,用得安心玫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喂捅镜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酷抗搬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犀松浇,包含车辆保养舱还草、车辆维修奖、紧急救援耗耐穆、充电设备稠男、增值服务堂啃、客户关怀等多项内容蒂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控榷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查些晚肯、维修窜价,并对服务完成情况进行跟踪监控设,形成服务闭环巢性犀,确蓖檬蓿客户满意班党。同时笑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训附,对车主进行说明和操作演示窃冕厦,并规范安全培训流程祥辆煎,提升新能源车主的安全意识疤。在此基础上弧咎,我们还创新营销服务模式胶,今年8月12日喉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赌倡坏,不仅具有推广新能源车的效果强梦,同时可以让车主及时更换恒行、检修旧车上的老化电池死,通过我们的新模式给市场提供更多安全灯板、环保僳修、高质量的车型躲绩攀,给消费者更安心的消费体验镜舅。    各位领导判坦、各位同仁磺:新能源汽车作为一个新兴产业恨箔馅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甜,出现一些安全问题慰,这在快速推进过程中也是难免的土插,是我们必然要面对的问题诧停。因此新能源安全问题年,绝非某一家企业能够单独解决锰,它需要我们整个行业的协同并进亩。    有鉴于此东醚线,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袒,不能因噎废食吧卉刑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奔芜憨,牢记我们新能源事业的战略使命息函彪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咐躬栖,以持之以恒的韧性俩岭,推动政府吗、科研机构雀夕、行业协会帅钉屉、企业乃至全社会开放合作焕唇,不断建立安全标准讥挺、不断规范行业行为傲、不断推动技术进步晴鸥块、不断优化消费者使用习惯闭互,不断实现新能源汽车行业成长成熟惮赡、发展壮大盎罐,实现整个行业的可持续发展宿懈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄娠耐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尺梁滤,各位领导撩、各位专家酬,业界的朋友们筋僵:    大家好!今天呜逆,众多长期关心仙碳、支持中国电动汽车产业发展的领导福彤炯、专家和朋友们齐聚郑州坊,共商大计彪朝脐。作为本次论坛的协办方安獭渴,请允许我代表宇通公司尺臣刹,向到会的领导驴栋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搜飘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敝。    近年来笑临戎,国家出台多项重大政策誊魂防,从顶层设计乳骆畦、推广应用蓝、税费减免括顿、购置补贴瞪、生产准入膏码、基础设施等多个方面腹,保障新能源汽车产业健康快速发展跨宫光。客车作为电动汽车发展战略的切入点赦攫,是电动汽车普及推广的重点领域荡弛胸。至2015年底色感愤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钙轻,占同期所有客车推广量的13%萌快,为城市节能减排垫、绿色交通出行做出了重要贡献抨颊帘。    财政部泵捅棘、工信部淳桓、科技部粳拘茧、交通部烘、发改委等部委七灿,通过科技计划村队坦、产业技术创新工程等重点项目进行支持记壕洪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化矩混皖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凛赡:节油率灯埠洛、续驶里程等性能不断提升纶愧蜂,动力电池能量密度嗽没、驱动电机效率等关键技术迅速进步啃。    具体来说霸性客,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化臂瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妻抵、节能与控制技术方面已实现了自主研发取舒挤,大部分电动客车均采用国内自主控制器滤石吉,整车性价比高细节,满足市场需求弗,节能效果得到消费者认可荤倡。    二是动力电池性价比显著提升班锌查。动力电池欠彩、关键材料国产化进程加速担,安全性和工艺技术持续改进让斡颅。与2010年相比涣,动力电池能量密度提高将近一倍须伍,成本大幅度降低艘叫。    三是驱动电机技术水平进步明显缎虏陆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钉梁,在功率密度缮、系统集成度和材料利用率方面显著提升桥。    同时笑抖撵,我们也应认识到度谱雄,国内电动客车研发试验能力有待提升清,关键技术与国际领先水平仍有较大差距革艾:整车可靠性碴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菜酞捌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堵阿葛,寿命骗祈撵、低温环境适应性管、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向艇哼渤。    马凯副总理强调鲜计款:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椭光。电动汽车由于安装了电池蹿贾、电机惠其摩、高压线束等高压部件博兔涸,给整车安全性带来了新的问题佩谰,而电动客车安装电池容量大疥颁、整车承载人数多艇歌雄,给整车安全设计提出了更高的要求唐性筋。    因此硷逗距,电动客车必须从防水撵、防火蓟、防触电吾佩较、乘客逃生将誊、事故处理等方面综合考虑逢详夕,从研发制造悉圭薯、运输存储妒、维修保养吞俏、报废回收等全生命周期各个阶段着手搐,在电池安全谅、控制安全孟厢炯、高压安全抠掂姜、电磁兼容等方面进行技术攻关貌绥牢,全面提升安全技术水平桨爆。并对车辆定、零部件运行实时监控脐,起到预警作用瘟,保障大规模安全运营话坍。    宇通自1999年开始研发电动客车懦,持续加大研发投入第雇伯,得到了国家部委寸杜、河南省政府和各位朋友的大力支持弗衔盛。未来龚讹祁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拆浚饥,围绕电动客车轻量化改衬、智能化底、网联化以及智能制造等发展方向鹤牟射,立足自主创新恋,掌握关键技术屑亩,提升安全水平旧痛,促进电动汽车产业健康快速发展广。    但同时膛,为了推动我国汽车产业的转型升级疥冠磺,实现2020年500万辆的目标佛税响,我们依然任重道远邢。行业的健康发展玛扇,离不开国家政策和社会各界的支持簿诧,我们建议搭莎:    继续支持产品品质提升和新技术研发献冒剔。在纯电动蠕氖痊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醚郡,研究开展创新工程二期项目等慑,助力国家下一阶段产业化目标的实现筹卞氮。针对燃料电池客车莎,我国和国外先进水平相比还有较大差距受归局,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煤无,尽快解决关键技术问题窘廊,推动产业化发展谁腹。    电动汽车正处在新产品推出的初期淖笛辅,技术飞速发展阔怕,面临很多未知领域的挑战伟十,这些不确定也带来巨大的创新机会缆,是企业乾匆、行业和国家的历史机遇危挺采,也是赋予我们的使命和责任迹瞥,    我们将坚持创新洁杆,努力实现产业转型升级和健康持续发展灵。    最后删盼伺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶狠:李芳" "陈清泰充惨金:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办率矫变,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篙漏规,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”句。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呢敖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厘巧弯,回应社会的关切放擒,引领行业的健康发展问。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台单虚耻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酥芬,广泛交流断、献计献策堡。    首先是创新引领问题按臣摊。    去年堆膘棠,国家多种政策的叠加效应充分体现瑟,电动汽车呈现了爆发式的增长遣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善封,并得到大多数试点城市的积极响应露笺夹。更加可喜的是甲绩,电动技术逐渐被消费者所接受莫塘寥,潜在消费人群在增长快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眯患,总体上史釜差,这还是一个政策驱动的市炒督硬佟,它的不可持续性已经开始显现标潭贤。从今年起四,国家补贴政策开始退坡陡。种种情况表明估,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诡,相应地佬涤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郎拿齐。购车补贴的退坡嘲猫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霞。也就是在购车够、补贴逐步递减的同时癌挠,政府应在研发环节加大支持力度瓷钾,集中资源支持在动力电池茨泻、核心零部件垮粱、电控技术轨肮答、轻量化舍、智能化等方面突破技术瓶颈笛眯。    另外幸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位害芜掣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桔但凡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等非膊叔。相应地冷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纤储,大手笔投资于电动汽车澈。    这一切表明坎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酮。    由此看来窝门,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粮烈嫩。    第一踌匿,政府补贴政策进入退坡通道币侠葡,电动汽车性价比提高的进程帕娟侠,能不能跟上政策退坡的进程湾煤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锨肥监,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恼队。    第二诚恰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碌十康,中国肯定是他们的一个主要市场目标荚络。能否改写我国燃油车发展的历史绥诉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稼屠,并建立起较强的国际竞争力朵评艾,这是政府和企业必须认真考虑的问题培。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抗楷浪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斗屑能。    因此寂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导禄突腻,那是在强政策激励下的增长嘶嗜,是不可持续的檀郡。有些企业一门心思地追逐增长茬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舶缎事,却放松或忽略了创新和研发逞茂。    应该承认绥佰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比劝尸畅,性价比还是偏低的翅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挂屎多,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祭抖逃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乳酞弄,理性地配置研发和产能扩建的投入躺鞋木。    当前焦交沙,我国电动汽车正在向成长期转型多涛祁,这是一个重要的机会窗口溉棱京。从全球看募篙,电动汽车的技术路线还有选择的余地灵,核心技术尚待进一步突破粗休,关键零部件的壁垒尚未形成缚羔艇,信息系统还在发展察阑迹,品牌效应还未发力漆,商业模式正呈现多样化蠕婆。可以说肚本冷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虏瘫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓜编,有较好的积累五皇尝。我们又有全球最大的汽车市场支撑古矫亢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权塑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邪守览,潜心打造核心竞争力念弟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美效赖,另一方面可以与国际巨头同台竞争栓猫。    电动汽车和燃油车一样郴秘,竞争力的核心是聚集优秀人才桓钙筋,拥有强大的研发能力叭横被,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轻。对于汽车产业来说碴貉,生产能力的扩张是相对容易的竭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奢徘。但是坪毫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了识露,因为那充其量只是一个泥足巨人核粕撂。    补贴政策的退坡泉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驶洛,补贴导向将让位于市场导向其睬,让位于创新导向攻。优胜劣汰作用将被强化粹挞膊,在大浪淘沙中盗侗,真正能站住脚的灯鲍,将是那些具有创新能力贝、掌握核心技术尼、具有品牌效应的企业媳朴慰。    关于安全保障的问题盖详校。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稼硼,特别强调要重视电动汽车的安全问题侧旁矩。这也是全社会非常关注的一个问题妥缕嫡,是这次会议讨论的一个重点翰措莽。    为开好本次论坛扦史,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奸慷,并将在本次会议上发布调研的成果辰。    汽车的100多年发展史说明抡,随着人们生活水平的提高牵式途,出行机动化是一种必然的选择衰。但是眠举撇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挞跑,电动汽车处于起步阶段瘟怜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外目技瞧,还存在由于能源结构改变而带来的少校贿,诸如高压电路高哇磕、动力电池等新的安全问题痢那。    因此糖霜,在电动汽车市场快速增长的时候非肯僻,安全应该引起特别的注意髓完拓,无论是整车企业呸八,还是零部件企业逛,对于可能出现的安全问题霞,都要诸项排查素圃构、及时发现颓棉诞、找出对策芹讨贰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啃。即便是这样临,进入市场后的汽车仍可能出现问题靛,这就需要继续跟踪记痴,不断发现新问题蛊涧轨,不断解决问题刺蒲氮,必要时要召回已经进入市场的车辆菇。    应当承认仑,电动汽车技术的成熟度还不足炽拨伙,市场考验还不充分茨,消费者的信任度还很脆弱接柑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雹。从这个意义上说课诺脚,我们必须把安全放在首位妥贩。因为安全是一个否定性指标骸屏,世界上没有绝对的安全呕刑,但追求安全是企业的天职伐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上评,要以更多的投入磨,在设计挫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呸。我们绝不容忍安全隐患透侥,但也要宽容失败钙,因为这里存在着不确定性汐汇。    安全也是规范出来的蒲,要高度重视标准崔谷穿、法规和监管的作用妓拍对,设计安全的标准和法规杜坟镭,有些是科学的研究和论证定下来的练,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屎岔。企业必须严格按标准和法规生产巨仿、管理和运营杯镭沤,监管部门则应该严格执法叹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本并,绝不能容忍劣币驱逐良币隙。    今天顺彩车,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拷剁趴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揽蓬,它还缺乏充分的应用考验司,需要未雨绸缪寸,防患于未然淡帽畴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇微统:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狈,各位同行日,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戊侥嘛,每个桌上都放了一本孰典蘑,大家可以直接看梯溜眷。前面上半场我估计是大家最关注的敲,有一些政府动向糯埔,他们做的干货臂蹦存,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了畦,我只讲讲技术驮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谈嫩,有三个方面性淬,有些技术方面的内容是有相关性的裸翔傲,政策本来是张永伟讲的穷捶,我在PPT里基本删掉了笨沥,大概带一点换。    首先讲一下电动汽车安全的技术悲。电动汽车安全技术我们分三块会耙矾,动力电池的安全毯、电动汽车整车安全钾、充电基础设施的安全殿客耗。首先是动力电池的安全性哭,是最基础臀垮软、最核心的驾,包含了电安全迹、热安全僻、结构安全等等嗡康杆。    我要先从科学的角度说一下此屑篱。如图(ppt)痘,这是电动汽车动力电池的基本特性筹,中间可以看出我们锂电池安全的范围顾,一个是电压肚额沧、一个是温度良扳桥,对电池安全来讲辟反莫,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘁,如果温度高了会发生一系列的反应林,就不正常了为事扛。我们具体来定义一下这些温度对,这是做一个严格科学的实验咆涂敞,锂离子电池的热失控拘恳孔、温度变化笛咕、温度和电压变化的过程顿淡。有三个温度饲嘲,T1叫热失控自生热起始温度沙茅,这个温度一般在90度评拳好,接近100度套郎。第二个告款膝,热失控的触发温度贫峡辰,就是说热失控要开始了泵。第三个碑啪隶,热失控的最高温度侮,代表了释放能量空窖骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佛,给出了一系列的各种类型的动力电池菜力,比方说三元的NCA吗、NCM奢伍甲、锰酸锂的良,钴酸锂睫策、磷酸铁锂瞧寞,还有钛酸锂的炔,从中间就看出泥邻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的薯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域森徐谓,总体来看悍施冗,热失控最高温度比较低一点九胯,这是钛酸锂的塑侵茂。    太过于学术化一点屎蜜掂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程县奠誊。热失控彭帛,我们先从热的角度木,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兽萄毯,我们的SEI膜就会分解变女、负极电解液也会反应慷,隔膜机制熔化撵脱危,再到正极分解羡醒蛊、电解质分解冈试羚,最后就涂层崩溃必借,大规模的内短路电解液燃烧驾霉,就形成了热失控奈俩勾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度都吵孔。    另外一个问题骸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耻读,像放鞭炮一样盎,一个单体发生热失控能量还是有限的未,如果在整个模组系统中间扩展晾芬,这个能量就非常大了立垦。我们说其实不在能量的大行蚜切邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阜砷,但是并不是一个危险的东西菇丘睫,关键是没有瞬时释放颂来颧,这是一个瞬时释放的问题叹。    诱因托违,刚才说的是过热引起的铰凡秸,还有电的和机械的垒,电触发分,主要是过充澄、过放等等办韧,尤其是过充此胸,过充引起的热失控是紊仕桑害比较大的颠,这是它过充的一个过程和机理看骚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旁。还有机械滥用领免,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恋夺戈,这是在网上搜到的底盘的切割实验宽,专门看它怎么样楼,机械诱因就会最终引起短路斑。    第二部分娄孩履,整车的湍怒督,现在我们找电池厂开安全会骇割,电池厂就说很多问题是整车引起的韭帛渭,不是电池的事迫。的确薄献哇,很多问题不是电池本身造成的雀救,是外部原因氯裙,整车时,比方说碰撞会引起峰,电气安全封簇琶,还有功能安全弟爽,重点是这几方面勾。比方说碰撞哄,碰撞是最容易引起峦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涸雀说。第二桐豢涛,各种原因的电气线路短路引起着火些淡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的河壳暮,电机控制器椭胳、电机电子器件IGBP短路了侣莆,高压部典憨、拉弧柏、多处熔断蛋,整个就全烧掉了陌人搁,这是控制器烧红了玲添。另外一个赫拿赁,比方说前一段时间南京暴雨之后参蓄蔡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晶燎灭。功能安全始辖郸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剔辱韶,电池管理系统死机伞,但是充电机不知道毒敝,继续充起,充过头了虹虐,导致了安全事故砷对,一般150%会大规模的内短路嘿逃,充过头150%姆楞,不管是什么电池柯,包括钛酸锂电池薄翘汉,如果充过头也都会热失控的绒瓣拧,虽然我们知道钛酸锂非常安全回,但是过充之后过压也会引起安全事故堕。    第三顺娟遍,充电基础设施的安全苹隶叭。尤其要说一下充电设备的安全问题恫梳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兢集,它的防水抨胖脾、防尘逝介龟、防腐蚀卵发艾、漏电律、短路保护等等容,各方面存在一系列问题喀扇。我们开了基础设施安全的研讨会降挽箔,大家提出了很多问题糕桶汞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勃完勉,我不在这儿过多讲底篇。比方说霓贤,我们荣威550就是非线充电着火墩茎,自己来安装这个概骚,比方说外部的“三防”波送晌,内部走线的零乱裳蜡,不按要求接地等等梨,这都是我们充电设备的问题熊膊暴。比方说全生命周期状态的监测颈、管理体系的缺失掇,线路老化之后也引起很多问题篙。尤其我们在研讨会中有专家提出环魔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矩娶,因为那里头重现事故之后就会特别严重深哎继。    我不要都讲问题膳弊团,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藐粗。    第一涧篙醛,说一下全球国际的进展诚。我们要学习几个榷,一是安全防护方面郊,比方说日产的电动轿车Leaf波残负,现在接近23万辆贩垒版,没有出现过重大事故陇磺。它有一个安全防护的设计体系刑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彻斤翅,而不是说不能做到安全诫裂。人家做什么毁厦?首先陆饥,有很好的防护设计理念闪炯僧,它的防护起辫领,首先防控事故发生酚码,其次一旦失效疮,可以失效不出事班,再次酷吓粉,出了事庞,把事故控制在一个可控的范围玖递,控制在接受的程度跟燃油车一样翠挨偿。是这么三个阶段褐,从电池设计亭某仙,到最后可达到的安全目标晒,是一个全方位的设计理念匈共。    二是设计开发方面蒙陇,遵循了严格的V型开发模式囊盆,从电池包漠憋、募匚绺龋块距、单体摧、材料父鞍,从设计层魏、验证测试层磐趴,是非常详细的撅,包括底层的电池材料特娄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氛抱,我们国内的电池厂现在还很少用这些钵赖棉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秤苦,其实这些我们都很熟悉粱,比方冲击棺回、振动氢揣、挤压蟹、跌落慈,募3姿埽块跌落狮、单体跌落等等是颇,针刺剔、极端的短路轨缴洽、火烧搅户、热循环雌瓷搞,有温度的高低温循环实验餐夺锚,这个好像我们做的不是很多叼炬敛,气体分析等等镀,这都是全都做的让萎,这是我们跟日产合作交流的灯默少,我觉得还是给大家分享一下刃林蛋,很有意义的臼。    第二馅请入,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趣偶史。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)午,这都是公开的描茅诬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捆磋射,这是一些主要的专利阂苍努,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿供蓝防,这就是一个完整的过程豹。由于成本比较高成,其实没有在它的车型上全面的推开策。    另外一个值得一提的拢纫,特斯拉的碰撞安全性啦柏抱,从设计的角度堤标湾,应该说借用了一些非常先进的方法啤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烩,发生事故之后蒜,非常严重的事故也都是安全的侣剑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宿虾,当然因为它有别的安全性膜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犀。    第三强,这也是公开的资料汾慈陡,三星的电池系统览。重点看一下电芯层面春鼻肠,这是90安时内部并联四个单体电池吵,一个卷绕式的方型电池贰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寥酷,一个是过充保护嫉蝗顶、一个是防爆阀帛炉、一个是保险丝肮十夹。我只说其中的过充保护懂固们,这个电芯的外壳是正极副,有一个过充保护的阀譬犊害,当内部气体压力增大之后釜,把外壳的正极跟负极直接相连录,短路疙哇洗,形成大电流奴妓岭,外部短路埃,过电流之后保险丝把这个断开戎,这个我们是值得学习的煞譬才。也就是说在电芯层次进行材料辆、电气八培勾、机械系统的系统设计还是很值得学习的街熔赡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屉斥,其实它把单体电池当成了一个小系统苫,我们可以对比一下脑纬,日产电池的耐峒浚块相当于三星大电池的电芯疲白,就是日产是小母蹦型块屁,三星至少客车上是大电芯芒贤。    未来趋势来看睫,现在工信部300瓦时滑、350瓦时都是这么高的鼻魄茅,这是国际趋势溺矗浇,没有办法莱,大家都在这么做傲,10年内我们真的要到350瓦时兑硅廊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硕,2020年300瓦时应该是没有问题的爆鼓,这个从比能量角度是可以做上去的闷冬,成本也会降低假毋鲍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皑鞋,比能量情、安全性是一个翘翘板急逝,所以我们现在都出这么多事厕息攘,下一步300瓦时卫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腑囤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拭群免,我现在牵头中美电动汽车合作将,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔡停砷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匙锈疚,这是最核心的下一代电动车技术师退。    说说国内的挖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贬扩,待会儿再说问题镭。正面取得成绩措表确,从材料体系臀圃脐,三元正极痘痰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫉先,比方说在阻燃隔膜模糠脓、阻燃电解性嚼、阻燃安全性也都有创新菏危柏,取得了进展小抄。从单体电池产品的检测结果来看季胜颇,跟国外也没有特别大的差别蛔鸿驼。总之缸,从统计结果来看巴毒,我们和国外的相差幅度不是特别大坊具估。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源头尉,总体电池的安全性保持还是不错的十奴,这是实验的东西凳堡河,严格按照了国内国际标准卸,因为我们的电池企业也跟国外配套施瘁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套罐咀,所以我们其实国际的标准都是满足的磺提。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贫陶口。我也举一个例子泄桔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搐广兰。刚刚说三星的有熔断器褐雾、过充保护器屁、防爆阀素什孪,模组的我们现在电池管理系统等等凳汉苯,还有一个问题尾乓甸,自引发内短路姐,这是一个问题输簧,我们的制造杂质扫、经常小规模的过充过放蔫秸,长期积累以后会自己引发内短路浚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藏,因为不好重复实验抹,我们首先做了一些重复实验的方法沧惊伴,把规律摸出来了定间,这个短路会形成三个阶段拉传,内短路的第一阶段舵、第二阶段渺、最后一阶段看。第一阶段只有电压的下降惭、温度基本上变化不大韶裁航,第二阶段犬盒,电压下降同时温度有大幅度下降库,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测克宫函。    如图(ppt)檬畏泼,这是替代实验褂,这是算法剿柿滦,这是短路的测试实验报催谎,这是结果僧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用础蛙寝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程备、内短路的阻值都能精确的辨析出来艘赔肩,提前预警热失控事故褥。    整车安全哥绿棠,首先是轿车安全腿贯滇,比方电池的防水嗽炭,跟整车关联度很高埂,因为静态的防水葱盆填,放在车上不一定防水论,现在都知道IP67喀睹,其实一些厂家都做IP68了触,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故划镭,我们如果做得好是完全没有问题的堂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聘劣,这是我们做完的设计堕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倡嫌祭,这好像是我们比亚迪的电动车娩光,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菏痘,做得好我们的防水比燃油车还好反铂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掏逝,关键是我们的技术到不到位娘,所以我们来谈安全问题应该这么看需烈。    第二仇断了,轿车碰撞安全嚼抽,我们做得好的企业也是不错的幌枚昧。举个例子律收斤,长安的寞感洞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毙酮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宦,这是产茹、学通回惩、研联合研究的览高。甚至为了将来的发展缆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纫忌屡。而且电池包不是越厚越好夺恳,如何又轻量化吝松、又防撞售,在优化设计方面也还有很多工作可做磕。    第三舞,整车电池系统总体的安全保护桃黔纽。我觉得我们通过上次的整车交流会汹刊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妮雷仆,大家都觉得还是非常不错的偶粉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陇劝汇,尤其是轿车企业是比较好的毖,分层谭控该、分级做的是非彻晷担好的澈视,比如说高压安全管理系统读。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗅羞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拎。    另外我提一句客车勘宏夕,待会儿宇通的汤总还要讲的链,我不多说了凰漂袒,他们有成套的方法来保证安全性哼醚礁。    最后湿欢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疏喷。前面领导都说了拇花,多少起多少起檬磨,这是从2月份到7月份统计的10起以上祥吮,7月份多起来了颂棺。现在存在的问题的掳,我们在报告里面有详细的介绍汕盛,我在这儿时间关系也不说的太多了恒。总体来看翟,我们安全性准入门槛要提高掣密,所以现在在指定各种标准仆肺,要进一步提高标准舷祥脯。当然还有一个问题食道搅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懊搅檄,因为充电桩跟车的接口是老的岸痕船,现在要搞新的啊温筒,新的总体来看是更加安全的版裤滑,老的怎么适应新的潭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芍澜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脚。    我们的发展建议关康辛,我也不详细介绍了读韧,因为我们在报告里都有鳖,永伟会比我说的更清楚一下谋钡焚。    第一个舅,完善安全标准圃闪剔,制定更加严格的安全标准孤蝗暮。最近客车安全标准泡庞悼、电池系统的安全标准善揪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呈斧。    第二个鸡凌拷,监控体系梗悸,现在当然都有监控系统辞,马凯副总理上次也说了尚,监控主要还是要靠厂家监管蓟藏,不是靠城市最后的那一级锌写,最后那一级你也不会给太多数据巩,数据最多的还是我们厂家自己羔邯蚂,我们最有能力监控好揩成壕。    第三个啸尝,强化充电基础设施安全管理默,严控地下车库挟、高危场所充电设施建设与安全监管粗。    第四个凭,改革检测体制究竟,我们建议建立新能源汽车年检制度凯,传统车要年检瘟冒,新能源车是需要年检的吵图忍,比方我们防水奉坊翔、防尘性能赶料,新车是好的糜凤,老的就不一定了炽,我们的绝缘性能雄、漏电保护等等是需要检验的吞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汇,这都是很重要的单羡。    第五个枫,建议改革行业的监管体系垮,现在我们是准入使翱,有几千个车型糙,客车是很大一个数溅卧,很多厂家都进来了杠许坞,不能说让谁做芭泄未、不让谁做馈幂瘦,我想将来要引入事后监管的体制怒垫,谁要出了事要负责何背,要召回劝绅、吊销执照懒可、取消资质千,甚至取消你不能再进入这个行业艘躲,这是我们建议的要加强鲤轨,否则这件事情没法弄床无巧。    结语三句话苟:    第一诫臼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拨特,为什么是“命根子”读塑哎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藏躺师,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全零?我觉得怎么强调都不为过规坞,所以我们要警钟长鸣仁愤,高度重视伶谅,大家都是这行的从业人员嗜蹬全,都不希望这个产业下滑香稼咖,但是为了做到这一点稼剐燎,必须要警钟长鸣乐瞎槽,高度重视含撑忌。    第二港绥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术械哇。想性能大幅提升粳,大家都希望300公里祁共科、400公里挎篙,客车也是要提惯吕,高比能量电池是必然的趋势被,往上提的瓶颈技术就是安全戊揣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浓郴。所以随着动力电池比能量不断提高碧逢碎,电动汽车安全技术的门槛越来越高淬,本土企业要有危机感骋唤尸。    第三疙旁新,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系露。安全管理冻,政府责无旁贷唐陵。    我就说这么多孙潞然。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿奔庭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聘苛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抒,到今天的北汽EH400的下线垢鞭,北汽的这100万辆用了5年的时间鳖文匈。    在活动现澄任恪,北汽集团董事长徐和谊表示饺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔬烦,不断的加强产品阀皆、技术豢且、管理创新默,不断的加快电动化爽成亩、智能化单蚕、网联化僧光舶、轻量化的发展步伐拾摩污,全力抓好‘π计划’的深入落地隘剖涸。力争到2020年倾,实现自主产销80万辆胸谎,这其中包含新能源产品20万辆僵狈卡,实现销售收入700亿元灸,进入自主品牌前三名的目标敌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壕剃。”   “来得晚具茹裳,干得猛褪伴从,站得稳”    “来得晚售,干得猛手,站得稳淑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结橇跋荣。    “在行业内来说差翱浦,本土企业已经很多完成百万辆了捎德碧,我们加入进来胳叔,形成一种集团向上的态势钱。”北汽自主分为三个部分坛撤肺,“绅宝劳功、北京雇超、威旺缺一不可缴吠,齐头并进吭艘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灌镰。”在随后的媒体沟通环节中米扰某,李峰坦言碌卢九。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痞膊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剖愧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宦斜鹊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疆。北京是传承“越野世家”品牌精髓旁定还,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌似。    “越野车是小众市晨缃尽,但是在中国市场上哦枫,硬派越野晦枢,没有人能从北京汽车手里抢资源力。硬派越野或是下一个风口碍鼻。”李峰在接受媒体采访时表示捣涉甲。    除了在品牌划分上的努力闻吼霸,在车型投放层面协,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哭芭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车错,而到了2016年弧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洁溜藐,加上北京品牌和威旺品牌哺奴剿,更是达到了六款咆蛾抗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坤窗视。    而面向“十三五”凑文,北汽研究院院长邬学斌表示棘察,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惯使。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述眉漓匡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线糕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累憨榷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃书鹤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破空穿。”    是的倒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线都颅,北京汽车仅用5年的时间澜炭龋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”池脾骇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枯,现在一是车型结构变化了腺澜,市场引导到SUV蓖匣、新能源和智能化上去甲捕。我们由三级跳变成了一级跳吝溪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示操啥韶,“市场的变革对于自主品牌来说纶溅,恰恰是一种机会磕。我们有对市场最敏锐的感知久速,最接近市车颇,这是任何合资企业都无法比拟的裂。”    从年产销量看希,2011年达到2.4万辆涤寐、2012年实现7.8万辆悄兼、2013年超过20.2万辆范鼓纲、2014年突破31万辆歇绰搪、2015年完成33.7万辆问沮渴,2016 年预计目标42 万辆拷柒,到现在已经完成了23万辆淡互拎。“2020年我们要达到80万辆险翱甸。”徐和谊表示夏献。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淳,还要有好的营销赁撕,“酒香还怕巷子深”靖备。在产品营销与销售网络建设方面泼岭风,北京汽车依旧不甘人后桅稠瞥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彪,“人在一起叫聚会汇,心在一起叫团队瞬缆。”    2016年上半年疼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫩,同比增长396%翰,目前网点总量高达到836家菩,渠道建设速度令业界刮目相看胶祷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家外,同比增长20%捕段,目前网点总数已达1081家夹卯慨。    据已公开披露的销售数据健,2016年截至7月迪蓖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颅沮翅,同比增长42.7%澎蟹,远超乘用车行业11.1%的行业增速般。其中炭私报,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆许虽,同比增长94.6%袭头,成为名副其实的“自主增速王”蔽卤。在具体车型上赫,绅宝X25累计销量接近5万辆妈,在A0级SUV细分市场排名第一诲。威旺1-7月也实现了近10万辆府伤律,同比增长6%以上九活潜。    对于营销体系圈擞虑,蔡建军表态称闻:在互联网时代豪涕,消费者出现了很多新特征吐,他们爱分享互动矩楼桔,重视原创和分享聚尽,并处于一种“始终在线”的状态层可,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邵。   对于未来尚蜂锈: 李峰表示猩缴鞭,在“十三五”期间玫齿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坎。    其中针对绅宝品牌话,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墓醋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧ィ块化技术平台缚。    此外擒,针对SUV市场火热形势峭,绅宝连续推出多款SUV车型碗,形成了X25图滥、X35焊斗靠、X55哦逆、X65组成的SUV系列袄,实现了对细分市场的全覆盖疥奥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50红独。未来句船,北汽威旺由经济型微车倡、MPV居持吧、SUV和轿车等品类组成沪。   责任编辑活几:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奢咯牵,在杭州召开犁奸贸,我们非常激动蛊楞去。我们希望全球贸易更加公平烦,中国企业能够更好地融入世界市场金据碎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耽拧,要向世界展示中国汽车业的良好形象窟径莎。据了解嗡卑瓷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车动。李书福说釜特虱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伸闹,李书福告诉记者绒泪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鹅橡,吉利要展示好自己的形象棵。李书福认为结汐隙,我们要解决全球经济治理问题嫂,首先要做的就是提高自己的竞争力算济,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理风。   汽车产业智能化   谈到汽车产业境态颊,李书福就来劲了南处墩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头率搂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毕堆,是全球经济的一个缩影系潍案。”他介绍说酗借,未来汽车产业的方向是电动化额嫡、智能化疚请竞、轻量化浮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列激,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雌稗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一愧。李书福认为桔庆茂,两者的“联姻”以及之后的融合发展察,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帮侈、活力啊宫、联动禾蛙偏、包容的世界经济”故沦庙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辫彭,在他看来两者在基础理论研究和基础暮榔。块研发方面合作得非常不错纶襄皆,他希望沃尔沃能更豪华剁链希、更高档咸、更有竞争力夺葛肝,希望吉利能不断提升品牌力同怒嵌、竞争力和溢价能力榔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烙。”   在吉利汽车体验馆垒垢,新款的“博越”展车停在那里滥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟末无,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锰兴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耙袖。李书福估计抹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侨。去年冬天膊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汀伦,他也曾表示胯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钠锑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化半泥菱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势席对,商业模式的变化已经从电商垃亲、维修尺、汽车金融伍、二手车杰疚己、人才培养等领域开始豹购,逐渐延伸到供应链前端的设计萄、研发和生产虚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墒涡,这是核心鸡篡。”李书福说片淋酚,汽车和互联网驳芯班,两者已经分不开了掏钠反,汽车制造业要想有未来溉坊拦,就必须和互联网深度结合起来爸逛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唉汲逝,吉利每一次研发创新念够、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宋。   “安全既是时间长度坎删,更事关人的生命财。有人说挪剂堡,现在的汽车都很安全了水樊,安全已经不能成为汽车的卖点了厂热砰,我认为脯,这句话说的不准确骂盘,也不全面行滩。安全对全球都很重要肆,对国家很重要拟,对个人也很重要谐缔倦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雹,可以说安全事关大局芥皆锰,安全关系到千家万户桔必,我们一定要把安全放在首位掂镣吻。”李书福说辰孰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恢烈亲,不仅有央视的直播棺四涟,现场还有上百家媒体犯奥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顽,受到业界的肯定茎躺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屏斯,用现在的话来说就是企业的基因世,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弹,当其他条件与安全设计有冲突时歇驼仕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痪偿擅,而不是相互妥协肺少。”他认为脆胖评,当造型与安全有冲突时腻险,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赦揣瑟,也会毫不犹豫地选择安全酷迹分。“汽车是给人坐的睫动赶,所以安全对汽车而言实在是太重要了奶奉。也就是因为以上这些理念竟,沃尔沃才能发明汽车安全带险垃没、汽车安全玻璃唯、安全车厢崎倪、儿童安全座椅逞、侧气帘收垄、车外气囊观、交叉路口自动避险自动刹车较啸饭、城市安全系统等等薄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捣姬米,因为对人的健康会造成影响尖福。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知操。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寒卫乐。 责编巫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度第瀑?这是东风集团高层必须面对的问题摹。“国内前三份,2020年品牌影响力达到行业平均水平铅、市场份额5%对、销量125万辆凡,其中东风风神必达35万辆屯籍,挑战50万辆炔芥帕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赴踏拌。   论自主品牌的持久战鲸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点夏担悉。在他看来茧枫,相对与合资品牌赐葛炭,自主品牌的发展分为三个阶段事守悄:战略防御畅蠢闺、战略相持和战略反攻檬。   “对标合资品牌讣拉、自主品牌已经经过了战略防御阶段遂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段湃。”8月10日逼檀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浩徐摄,并反复强调笨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哀衡己。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筏等,风神刚刚取得的历史最好业绩窍誓谷。凭借旗下三焦统撸客——AX7塘闯揽、新A60忍械、AX3清块虹,东风风神1-7月累计销量76322辆帕虑、同比增长33.5%寞怪笛,其中7月单月销量首次破万别冀痘。另外姥,轿车销售26756辆嫉力递,同比增长46.5%;SUV销售49566辆儒赣,同比增长27.4%萄寡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念协霓睛:第一颗摔,超额完成任务;第二牟末歌,轿车和SUV双增长蓖佳。按照目前“三箭齐发”的态势稿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标布,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笑眯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砰悲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盛拈,东风A9超过传祺GA8穷拎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牟祈。   “其实乖凳吃,我们重点想对比的是帕萨特闹。”李春荣云淡风轻的一句舞呕,让一向低调的东风乘用车京玻,平添了些许彪悍和霸气涧泞欢。   不过蒂,面对长安鹊嘲、吉利嚼嫡刃、长城垦狡、上汽这些强劲的对手奉揪,以及合资品牌下探饺擒、车市整体放缓的趋势浚肉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观必淘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度并?这是东风集团高层必须面对的问题炽。“国内前三浓,2020年品牌影响力达到行业平均水平十婆化、市场份额5%伴护、销量125万辆节箱婪,其中东风风神必达35万辆酬贬肛,挑战50万辆赫汇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腻,我们要尽快达到35万芍票。”李春荣形容朽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郸,未来五年将是“本硕连读”懂册,从自主品牌的生力军成为主力军倒。   如何冲击第一阵营芯道? ?   对于目前的东风乘用车来讲逃谱南,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战县括坞,首先是产品岔顷。关于产品规划许题,李春荣给出的答案是趴,东风在2020年之前麻取痉,会推出17款全新车型涸搪,其中传统车型将达到12款诗,新能源汽车7款揽镣。   实际上访,经过七年的储备守骗,东风风神已经形成轿车巴、SUV和新能源汽车三大产品军团黑,在大郸、中屏挠稿、小细分市场布局工。   值得一提的是烂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神归细皑。这意味着擎,除了传统车型洼,李春荣手里又多了电动车这张牌己捻,而在2020年的产品规划中膊岁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款累阀童。   产品层面乖,缺少明星车型吗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坑,而在未来的规划中灿攻避,东风乘用车的目标非常明确僵:提升车型效率憨,培育明星车型郝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掇,半数以上产品达到细分市场行业平均值曹。   实际上蠢胖,东风乘用车下一步面临的问题峭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谓控囤。除了风神之外箱恃敲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等聚,以及合资自主品牌伤贡,而在东风入股PSA率,成为第一大股东之后固阮摔,东风乘用车无论在资源整合炭返、品牌溢价榔、平台技术方面锨热警,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羚畔兴,当然这还需要时间证明电碴鞭。   不过贺盖牵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞋功欧:资源协同包括产品寸彩、平台筹掠绞、制造技术视、供应链幕巍、营销和国际协同闭赤娃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匙,随着车市的放缓喂逻弗,近年来臼咕瞎,从豪华品牌到合资品牌袜碗立、再到自主品牌酶磨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坑。   与成熟品牌不同虹,创业中的自主品牌涡谩,在招募经销商春袍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垄。随着竞争的加剧棘皇、产品的丰富共关,未来将对渠道提出更多的挑战胯,比如一年之内连上四款新车的吉利厦建杠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崩膝拿。   盈利能力当然是最为重要的标准惹沛龄,但是牺牲自己敝洞、持续补贴经销商动,也不是长久之计骡凡,解决之道要不断有竞争力的产品推出兜陪。今年年底祭龟,风神AX5即将上市躬,明年AX1也将上市淑拌。   实际上姓,在青海活动开始之前钱扩郴,李春荣提前到达西宁朴且挤,专门到长城和长安4s店进行调研稀的工。让他感到欣慰的是很,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枢骄宝,我可以负责任地说衬酞奇,我们的商务政策是最好的渴两,没有之一偏藉侈。”李春荣对于渠道的重视程度莆瓜深,基本上是亲力亲为哭。   目前第,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痹剩懂。按照规划秀汕飞,每年净增网点50家瘫效,未来单店销量逐步提升至800台以上啸焚,达到中国品牌经销商中上水平患某。 责编锌萎司:李芳" " ±(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日实兽,由中国汽车技术研究中心主办项借,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芦饺。在本届安全论坛上申境,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲修申,在回顾过去的同时猴邢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议币。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殿、车辆拆何殊、道路等影响交通安全的诸多因素挨撬偿,促进共同发展礁藏慑,从而降低事故中人员伤亡率惺,最终有效改善中国道路安全状况新傅。   会后叫纯昂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦深率刊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访衰讥摄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芦戎,并阐述了对于人狈青鸡、车戮抡午、路规、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解比法。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示密阀很,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赐蓝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扒浅匿,一是日产汽车“三重保护”安全理念傅携,即分别从社会憨级呸、个人和车辆三个层面采取措施焙视,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念女,就是在车辆的周边纪,设置一个安全保护屏障努澜配,针对车身周围不同的危险接近程度醚紊,我们会开发相应的技术进行保护推卵。   除此之外涤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力光澈。在车辆的前方表桂、两侧吉缸苗、后方建立一个全方位的安全屏障添盯盖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倡即。同时霸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吩,日产汽车也研发了一些相关技术烷扰疯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孔羚红。   日产汽车始终将零排放链洗、零伤亡作为企业愿景俗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担模,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棵善,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肉商郎,可以在自动模式下完成转向宦士、加速和刹车等操作输狈,提升车辆的安全性能岁熄场。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俩腾殊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猴。即使后座坐有乘客钙厦,后侧方视线也不受遮挡看世,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偷缆吞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拟肛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踌沪低,帮助驾驶者做出正确的判断忻帮电。   针对电动汽车领域糜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位替,而电动汽车上的安全技术惫搞,应该也已经达到了世界顶级水平鞠肚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伎,高桥信彦表示憋睬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度十慷泼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶素。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍曝甜,日产在研发智能交通技术的同时勾认朗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目品单太,其主要分为四大领域店。第一大领域是关于自动驾驶技术的抡憨弄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验九表。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涸,对电池以及其安全性能进行研究囱姥桓。   第三大领域是新的移动方式弘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坏巩欠,换句话说疼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滇剁逗,我们针对这个展开了研究廓涸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乾拇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展室。   未来乱阿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桑,同时辫揣僻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佩饱铂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术供,进一步降低交通事故发生率昧哪、持续改善中国道路的安全状况搁。 责编微:李芳" "     【环球网报道】8月10日捍计,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搅,共推出6款车型涟苏,售价区间为17.58-23.58万裳搞始。   新车亮点溉超茎:   外媒点评观轰扑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饺:李芳 版权作品鞍锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐春猫,严禁转载品动,违者将被追究法律责任峡茸芜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口色颇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭曹徽砍。   不久前川,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罢分姑,北汽集团以549.329亿美元营业收入凌都,排名第160位家冻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单写缮旗,也是首次入围世界200强崔歇。“我之前的预测是在180名左右缝奋,这个结果确实出乎我们意料稼纠森。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厂屑纷。   据网通社了解荚悍,2015年柑杏筋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妥隘漆,再创历史新高可。“十二五”期间箩彻舱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淘淳份,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元硷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惊矗恒,增长3.4倍膝罚卞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流导,网通社可以断定以下两点吹脯:一夸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续快上、稳定的增长琅秒偶。二返凯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讽滤拜。   为什么能做出如此判断悸手?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篱?徐和谊的一番话做了最好的解答岛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂靶啪动,咱们给人家代工挣俩臭钱化柏,那是发展民族工业闺扰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弘广?不可能椭。能走向国际化吗惠笛辣?那更不可能锭。”   然而闷,做自主品牌稻擞,光有决心仟、喊口号是没有用的闷盆袜。正如徐和谊所说竟砂:“干自主品牌真的难钦说,现在大家都处于成长阶段杠峦洪,想要效益好显然不现实肝付。但是效益不好就不努力捣锰,就情有可原吗辨?当然不是!腥。”   从“1 ”变“2 ”闻两不,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溺拷。短短5年时间铃蘑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脾络耻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肮洛核。“北汽人要有工匠精神憋,低着头输传、少说多干杯傲肩,闷头干李屠,一代人不行两代人敖拐吝,肯定成功砂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疾匠酒。   随着“十三五”规划的展开切藐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卷忙场。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呜。据悉楞殴冬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产干顶醛、供菜蔷、销头、研于一体的北汽集团南方基地协遍。   届时授铃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市教,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展些阑啥,形成1+1>2的布局拳疗屠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菲铣。   “十二五”期间福关,北汽集团凭借超前的战略眼光欧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展被乘。通过产业链合作诗,北汽掌握了最核心的三点(电池点熔、电机酷池、电控系统)技术故。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军臼省去,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渤,并取得了中国第一咯憾刺、世界第四的业绩蒜夕。   据徐和谊介绍稻须,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喀唯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案门匡酞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前健,北汽集团零部件业务板块几乎是0侈弟,经过这几年的快速发展瓷囊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砂拉,这是之前想都不敢想的痛失锻。”对于北汽集团的转型撼捂点,徐和谊深有感触牢瘁。   据徐和谊介绍淮拴,未来北汽集团将围绕汽车产业链靛嚏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浇,包括汽车金融窍、二手车寿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗽,带来规拿睿和效益的双丰收拍拢先。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峦说。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业火还秘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脸腻,这也是转型升级的重要标志之一亥柏汀。北京通航以合资府脐霉、合作吉潞、资本运作为主要模式男,在国内实现了产品工业化和市场营销胎。虽然规模不大暑,但已经显现出良性发展态势撵。   直视软肋胸究,质量和效益成关键词   “整体效益不高须藐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挝式,“我们举一个例子缮,这次500强名单共6家中国车企上榜秤,总共盈利114亿美元卞采什。美国2家车企碌,共盈利171亿美元琶钳。我们的产销量远高于对手辉比诉,总体效益却不如他们镀安下。”   徐和谊指出倘爬,提升效益睛帽,整合全球价值链衡,转型升级肠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抗,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施爸,向好的企业学隧官岔,从7个维度努力矩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗委茧。还有四个月劫,拭目以待钉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唱,通过与他的交流可以看出失鸥梧,对于北汽集团的成长他是满意的矾艰。然而黑姥,作为一名中国汽车人扛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卞庞。   “跻身全球200强企业醇挽创,不是终点缚暑斤,而是新的起点陇。”徐和谊更是霸气直言班郴画:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卜,中国汽车行业前三甲碍匆竟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懒崩:李芳" "   车云按圃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行程。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啤嗜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战任。本文由现场演讲整理而成尝拭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创鹜汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兑咖破,这两方面的关联性是显而易见的疆驰。    说到沃尔沃茸性翔,大家联想到的第一个印象就是安全楼贤帅。的确甘恫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候美,他们就讲杭塑:“车是由人来驾驶的安谐。因此眷币,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巴餐辣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咆盼藩。可以这样说非,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面问,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带箔五嫡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术外懊。其中当然有标配的署,也有选配的笔婪,组合成不同的配置谢圈。这里我稍微着重介绍一下唇功阜,沃尔沃的City Safety城市安全系统脱腺躬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂轨土。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史添把。在2006年的时候氯晤横,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统歉。第二年也就是2007年谴怯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能停齐慷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统示。2008年怠脐嫡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety般,成为一个技术子品牌乒此锻。之后的十年中这套系统不断地更新完善骇外港,扩展了许多新的功能蕉瓦洪,比如增加了行人探测蚀、自行车探测缝辆达、大型动物古改、路沿和路障探测与避撞功能毙捍晦。    避撞系统为什么这么重要呢凹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶飞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车停干萍、转向功能的话松守黄,一切都是空谈懂。想象一下距瘁报,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仑复,这将是非常严重的问题缺陷拘。避撞系统的工作机理非常简单涩醋,首先是探测釜建圣,然后是评估决策捣,最后是干预撑,包括警告或者自动刹车诉季室。    首先是探测晾阿随。相比以前笺,探测功能已经取得了巨大的飞跃喀红眯。从单个雷达到多雷达和摄像头抄辣,并结合多传感器融合算法敢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哦痊。    接下来是决策阑天捻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酞铃吗。但是你在路上开车和告儒,特别是中国的路况炉,不可能前面只有一个障碍物俺囱虽。所以随着多传感器的应用航,现实需要更先进的威胁评估算法挎,可以同时考虑多个对象快股。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象括。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喊,你车周围的一切都可能是潜在威胁香。    复杂的算法肯定会增加计算量摆囱荡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朽农,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刹,有必要进行适当的简化睛凉。但问题是怎么简化煎骏久?比如现在大家经称罚看到的中国式过马路蛾,一群人一起走沮琼,走到路中间斑耍怠,可能有几个人继续往前走迸戈,有一些人停在那里箱,另一些人却往后退们,这时候要判断预测是非常复杂的赋。所以贺梧任,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肯牛,使得警告和干预措施如何定时吾阑动、提升相关性和可信度始终受到挑战狈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腻亢虚,才能提高决策的相关可信度米话彩。    最后一步是干预罕适圭。判断之后还要有一个干预的策略福砂。干预一般是两种随保拭,先是警告介水罢,再可能干预劣偿含。怎样警告呢父豢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泞械瞄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁布。如果没有可感受到的威胁存在鄙,原则上车辆不应该警告驾驶员纷疚乳。这是因为投兴偿,如果还是警告酒报示,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圭缮恐。时间长了之后抚秀卫,他就会把系统关闭或索性换辆车体认顶,在中国的路况环境下际,如果一路上都是不停地警告甜,这的确是个问题酮蔷常。    警告只是一个声光或振动的信号峭萝,那么在警告之后凰害,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怜?我们的策略依然是较汰档:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生经星,否则车辆不应自主动作锤尉疽,理由也是刚才所说的迷。可喜的一点是城揪篙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盟,自动干预所需的时间大大缩短了贬饶怪,相比十年以前僧惶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痢。最后一点碗蛙,怎么协调人机界面孩蕉吞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痞访逞,也将是一个很大的挑战酒辟。    刚刚讲了很多屋骄插,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伟灰。首先是效率问题低霓侠,要调整警告反应的时间石,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谜辟挛?警告干预是否可感知与理解拘?第二是相关性顾普怒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沦删较?是正确的警告擎,还是漏报或误报构片写?比如说路前方有一辆大卡车节嗅,系统把它误认为是高速路交通标志牌哆,而不给任何警告桂办骇,这个明显是漏报型讣。但是反过来说坛坦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狸幌平,从而警告干预躬滩,这个就是误报扣,这也是第一类和第二类误报的区别凤鬼。最后是接受程度瓜堂刹,警告是否很高程度被驾驶员所接受酶澜翱、并配合缉晶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琅酪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性百幢,所以这三个因素之间要互相平衡涧促。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓝潭纪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术测栓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纫挡芜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拾介。    大家或许会问为什么要做自动驾驶火茅侣?是不是因为最近自动驾驶谭嗽、无人驾驶炒的很热衔赊螺?同时还有一些顾客在问单眷撬,自动驾驶以后冕些旅,我们的驾驶乐趣在哪里醒擎奠?因为很多人喜欢操控肪蔫,喜欢在山路或者赛道上开车帕。    我们完全理解这些考虑本,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拳,今天早上我走的是中环慑崎,走走停停瞥,就像这幅照片中般的拥堵泵。当然繁席,交通拥堵也不是中国所独有熔飞,随着城市化进程的加剧非艘,这是全球性趋势陕。请问这样的驾驶乐趣何在娜?    除了拥堵巨洗,还有安全问题蜜腐当,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量感。城市化的发展也加剧了空气污染掠纱,以及可持续发展与能源的危机弛拟夏。对各位顾客来讲长褂齐,还有实现实时互联和出行便利的需求聘粮。    所以宦,自动驾驶对社会袒、环境和经济带来的益处是多方面的膘。首先蔬铃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钡踞彪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的克坎泼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壤蓟,即使提升不到100%安全脸扇仿,但是97%察趣肃、99%可不可以高?自动驾驶还能连带产生其它的好处膜咀,改善拥堵护埂百、节省能源消耗茅、减少大气污染晴茧,以及使旅途时间利用更高效竭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利览椭,但我们说肯定也有挑战毁,世界上没有免费的午餐梗康惭。对于使用者来说刷拇输,有人机交互的挑战灯疗筏。还有失效模式控制捕,万一系统失效以后付释竿,怎样用冗余系统来后备控制泌唱。有跟其他车辆系统的交互矛,你不只是一辆车单独行驶在路面上空肝。怎么感知环境窜角燎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咎贤苇。还有最后一个睡墙,再好的系统队矾袭,当顾客不当使用的时候拱肖,怎么做这方面的技术应对处理坎仙盟。对于车辆设计来说坞独,还需要各种各样的冗余系统做后备千,确保自动驾驶安全铂叼。    其实举题呛,自动驾驶不光是技术问题钒,更重要的是对社会和伦理的挑战到汹柒,大家是不是能接受相尉?首先囤,什么样的商业模式蓉,是我们现在继续卖车的模式锻截,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式替入钩。基础设施的改变尘少,比如说车道线旁局、公路标识的统一胁逗,这也是非常重要的冒社社。还有保险公司是否接受需程滴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恢碉邪。最后是公众的接受程度敛镀,法律和法规的约束瓤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颅郸,从而也引发了很多相关的讨论筹苗宽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拒?我们非常明确莫,这也是一贯的战略橡慰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陛珊。    这里举个最近的例子沮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镭看,已经在欧洲量产上市乘,今年下半年也将在中国投放市场逻涝钵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统精贺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”簿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驶跺,而无需跟随前车粮碴。要知道槐抽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坡蹄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汕唉,那就是到2020年挨绊碍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裴坷。这是沃尔沃汽车庄重的声明秦嫉,也是一个非常具有挑战性的目标擅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炒?    我们认为首先要充分研究烯慧,通过真实用户与真实交通模,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豢。还要多方的合作戎恍,沃尔沃汽车通过与包括供应商夕、大学研究机构肝,以及政府部门在内的强强联合识配赴,来应对全球挑战相凭。自动驾驶之路没有捷径摆搐,就像练马拉松一样年娃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搂懈、循序渐进的痴处,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恰岛,我们走的每一步也都要以安全为核心冬颠。我们要以客户为导向并扮系,通过提炼典型路况砰碌,悉心定义测试所用的通勤道路釜璃,同时尽量控制风险富笆。在技术成熟之前慑,必须反复的测试猜,以保证安全与可靠沥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试损。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目博污:要验证对社会和经济带来的好处森,是不是适合当前的交通环境峭柑柿,顾客蜜、社会公众的接受程度山,还有道路基础设施的支持是不是充分控,与其它车辆和道路使用者的互动巩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定深随。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揉昆柔,真正的大规模测试将在2017到18年咸蚊涩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赦凭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目外。    上图右边是哥德堡市区的地图警,这条环路相当于上海的内环或中环慑了涛,即城市高速交通路被校,是没有行人洼聊、自行车纱媳,也没有交通信号灯诫倪。自动驾驶测试者是租赁顾客忙读圈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坍皆。在驾驶过程中倦谋侈,允许处理其它事务搏骋,从驾驶员监控到不监控棉川,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术和袭涸。    这里我要讲个非常重要的概念径籍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶行缆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段念哄锤,驾驶员还是负责监控和指令筋纫鼎,必要时巷,还应尽快接管人工干预码,所以还有不少局限性钞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叉司删,车辆负责监控交通环境街七嘶,根据路况决策和反应疚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盎尽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理我棠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度财淳,驾驶员需要对驾驶负责攫腺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擎融,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶第始逗,或者SAE第4级的程度琶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桨吾没。可以看出汝,这是两个阶段之间非常明显的分界线燎埃继。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嘿容哭,简单地讲缚极,是通过多传感器融合记陀骇,包括单个或数个摄像头矢牟弟、毫米波雷达俱慧、激光雷达宦韩、超声波传感器等姬,加上云端和高精度地图兄系,来感知周围环境购,评估路况和交通状况署勘尘,相应决策与控制看,最后通过制动汕、转向和发动机系统来执行干预荷钉促。处于安全和可靠的考虑琴豆涵,我们有备份系统醛,冗余的执行机构慕烯,万一其中一套系统有问题量,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碳澄寒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辫。2017年罚橇趣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垮举斧,随后我们将在中国遂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证火。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶隙饭,自动驾驶的远景又如何啸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跋罗旅。如果大多数车辆有自动驾驶功能保,车辆可以与人经、车律恳、路互相沟通坊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匿捣防。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孟抱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怪撑锚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扑喉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奋芍痕。 责编康琴息:李芳" "   从很多角度来讲蹈垦抢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的同疥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功温,必须在中国取得成功;要在中国取得成功椿惧缎,国产化是必须的道路嚏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家樊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市就,能够接触到更多的消费群体林。在网络发展策略方面栖碑,我们会更加看重网络的构成形式届是,像城市快修店瓶擅郊、售后维修中心井蒂双、维修工厂等忻,主要目的是增加服务的便利性倾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务珐。    上周末(7月29日)肝,在接受采访时箱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洪,回答了中国经济网等媒体的提问啊坊,内容涉及国内高档车市撑形派辍,宝马在中国市场的发展战略寄稳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侗萎啦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碧潍蜂,年轻幌钞梯、专注会,富有亲和力;与媒体的沟通自然疆、坦诚茂辑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力室。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时居豢社,刘智说腊,中国经济发展已经进入一个新常态标努,就是从高速增长进入一个健康晤等粟、可持续性的增长刚监。但是冗,随着经济运行质量的提高涡世画,每一个百分点的增长司,都是一个不容小觑的数量起斥芬。把这个结论放到豪华车领域桓扮,我们所存在的这个行业晌亲,应该不会有前几年爆发性的增长骏,市场会以一个比较稳定靛亨、健康碱、可持续的态势继续发展佳期勿。就宝马而言脓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锯褥。比如咕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吓聘,而是把新车摔叉、二手车钎,技术保险唬诉,国际式售后服务一起发展垛潘袜,我们叫“利润四驱”巩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钝剖汉。    今年娘,在集团诞生100周年之际逼匠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鳖戎幕。那么夸十倾,这些战略在中国市场怎样“落地”辈烫量?刘智谈到沛慕剧,宝马集团刚推出新的第一战略亩健,其中的很多元素不仅是契合中国市吵竟ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捕。他举例说滦,宝马提出的智能互联概念腿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上董弓斗,领先欧洲10年以上辨谅醒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础散哨磐。再比如新能源方面嘿缮。中国政府强调绵拇,到2020年新能源车要达到500万辆翁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绍,包括纯电动和插电式混合动力车型匙康刨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勾鞘骋。所以在新能源车领域诬,宝马会加大对中国市场的投入窜。因此胚哦痪,“从很多角度来讲拔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”价,刘智说码傻。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒙储缴,高档车市场国产车型所占比例越来越大拖。那么袱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煤?刘智介绍说杯宽款,目前瞧角,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系概。在几大豪华车品牌里面垛,就进口车的销量来讲纶瓣,宝马应该是最大的菏脸何。我们对目前的状况还是满意的阀该催。因为这本身就是在我们的商业计划内辟祥。    至于将来骄,刘智强调卞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锹,必须在中国取得成功细,在中国取得成功钵,国产化是必须的道路”釜氯缮。所以歌德,宝马集团会继续加大对国产车型的投入添。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灸沁城,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作壁家。不久前安僵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场举。从长远来讲无晨叙,国产车型的占比会越来越高戒氓餐。 全新BMW X1    近年来胁骑奋,高档车市场经销商层面的动向备受关注推,宝马经销商的盈利情况怎么样呢才瑟皑?刘智认为刊,应该说抱,这是一个行业性话题拒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力攻汤,在厂商给予经销商更多的支持配合后播驼府,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腾唯。就今年上半年的情况而言拦肆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扦香奖。对比去年的数据蒙捂,我们发现刮护,不管是在新车毛利菲嘛,还是其他业务板块辜立匪,尤其是在售后磕、二手车嗣凹、金融保险等等几个业务板块徘佳看,我们都有了明显的进步宠。因此庆狮,他觉得汕睬旁:“目前藕舱,宝马的经销商网络是非常健康的”艾。因为伟,随着中国市场的不断成熟算堪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垛光窜。从厂家的角度来讲诧私,我们也不断调整新车的供求关系冲,调整车型的配比霞喇,调整商务政策词。综合下来柿构抬,应该说目前宝马经销商网络伟卧,处于一个非常健康的可持续发展状态穷。 全新BMW 7系    那么腻帝农,比较以往憋揭,宝马在经销商网络的拓展上寝容,节奏会不会放缓一些叼边袒?刘智表示湍,在经销商网络上撬憨般,我们仍在稳健进行拓展宝墒,一步一个脚印地往前走矢宛痰。从绝对速度来讲牌,或者是从增幅来讲土,因为基数变的越来越大坎噬你,所以这个百分比是越来越低的草讲,这是很正常的购伟。目前绞旁钳,我们全国的零售网点超过了五百家桔刃福,覆盖了全国所有的省市自治区斡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煞,覆盖了很多中小城市荣挟典。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琅闺。在网络的发展策略方面嘎,我们会更加看重网络的构成形式畦负,并不只关注于网络的数量烩卉孔。所谓的“形式”就是像城市快修店叙握、售后维修中心石、维修工厂等等一系列的体系概念先定铰。主要目的是增加服务的便利性靡桐陪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拼辅。对于经销商啃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本塑侧欣,让他们有一个非常健康良性的发展寝僧妹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

区块链式的超级城市来了 “高铁一环线”谁是赢家?

引泰山、珠峰财险高管补缺 中路财险突围战初拉帷幕

新京报刊评:让大众对5G身有所感

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由